人們?cè)鴮Ⅱ?yàn)船師形象地比作“船舶醫(yī)生”。在廣州龍穴造船基地，有一位駐扎在這里16年的“醫(yī)生”，他以高超的“醫(yī)術(shù)”為船舶設(shè)備“把脈開(kāi)方”。他就是中國(guó)船級(jí)社廣州分社驗(yàn)船師杜勇。
多年來(lái)，杜勇積極踐行“安全、環(huán)保，為客戶(hù)和社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值”的服務(wù)宗旨，用自己的青春和熱血，在熱愛(ài)的工作崗位上，成為了一名杜絕船舶“帶病”航行的“船舶醫(yī)生”！
心懷家國(guó) 攀登行業(yè)高峰
近幾十年來(lái)，全球海洋油氣開(kāi)發(fā)迅猛，海底油氣管道作為連續(xù)、大量輸送油氣資源最快捷、最安全可靠和最經(jīng)濟(jì)的方式，擔(dān)負(fù)著海上油氣集輸?shù)闹匾蝿?wù)，也被稱(chēng)為海洋油氣工程的“生命線”。
2010年，中國(guó)第一個(gè)真正意義上的深水油氣田荔灣3-1項(xiàng)目在我國(guó)南海水域開(kāi)建，項(xiàng)目中261公里長(zhǎng)的海底管線鋪設(shè)在國(guó)內(nèi)還是第一次。而負(fù)責(zé)海底管線檢驗(yàn)工作的，正是杜勇。
杜勇深知，海底管道作為重要的海上油氣田生產(chǎn)設(shè)施，造價(jià)昂貴。同時(shí)，由于海底管道所處海洋環(huán)境異常復(fù)雜，存在許多不確定因素。一旦海底管道發(fā)生泄漏或破壞，將給周?chē)h(huán)境和人員帶來(lái)嚴(yán)重影響。
“此次檢驗(yàn)容不得任何一點(diǎn)紕漏，我必須保證百分之百！”杜勇對(duì)自己提出了最嚴(yán)苛的工作要求。
面對(duì)嶄新的課題領(lǐng)域，他刻苦鉆研海底管線建造和防腐知識(shí)；面對(duì)先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)，他反復(fù)強(qiáng)化項(xiàng)目所使用的PAUT（相控陣超聲檢測(cè)）與TOFD（衍射時(shí)差法檢測(cè)）的學(xué)習(xí)；面對(duì)惡劣的工作環(huán)境，他專(zhuān)注于每一處檢驗(yàn)細(xì)節(jié)……在這場(chǎng)巨大的挑戰(zhàn)中，杜勇心懷家國(guó)，為避免海底管線存在安全隱患，潛心鉆研、用心檢驗(yàn)，高質(zhì)量地完成了檢驗(yàn)任務(wù)。
最終，杜勇優(yōu)質(zhì)的服務(wù)得到業(yè)主和各相關(guān)方的普遍認(rèn)可，也向國(guó)外知名承包商樹(shù)立起了中國(guó)人的技術(shù)權(quán)威。該項(xiàng)目的順利檢驗(yàn)，為我國(guó)在南海深水開(kāi)采資源提供了強(qiáng)有力的安全保障。項(xiàng)目完工后，他通過(guò)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，為后來(lái)編寫(xiě)的《中國(guó)船級(jí)社海管檢驗(yàn)須知》打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
此外，杜勇還在油田支持船、搶險(xiǎn)打撈救助船、鉆井平臺(tái)、坐底式平臺(tái)、風(fēng)電安裝平臺(tái)等各類(lèi)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)中，抒寫(xiě)了行業(yè)發(fā)展的眾多第一次。
他所檢驗(yàn)的半潛坐底多功能風(fēng)電平臺(tái)經(jīng)驗(yàn)證實(shí)用效率極高，成為模范船型；他所檢驗(yàn)的搶險(xiǎn)打撈工程船大幅縮短打撈工期，在執(zhí)行國(guó)際國(guó)內(nèi)重大任務(wù)中發(fā)揮關(guān)鍵作用；他與招商重工在華南的第一座鉆井平臺(tái)合作，使得業(yè)內(nèi)認(rèn)可了招商重工的能力，招商重工從港機(jī)制造跨越到海工平臺(tái)制造領(lǐng)域，業(yè)務(wù)和規(guī)模得到巨大發(fā)展……這些第一次，從空白走向起步、走向成熟，與杜勇的努力是分不開(kāi)的。在從無(wú)到有的過(guò)程中，杜勇克服了一個(gè)個(gè)新的疑難雜癥，保證船舶質(zhì)量，幫助船廠、船東解決問(wèn)題，造出精品工程。
截至2020年年底，杜勇承擔(dān)各類(lèi)船舶和海上設(shè)施的建造檢驗(yàn)40余艘次，各類(lèi)特別檢驗(yàn)、ESP檢驗(yàn)（加強(qiáng)檢驗(yàn)程序）50余艘次，其他各類(lèi)營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)數(shù)百艘次，各類(lèi)船舶審核150余艘次……這些數(shù)據(jù)，見(jiàn)證著他在船檢行業(yè)的奮斗歷程。
憑借深厚的知識(shí)功底和豐富的檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，杜勇所檢的船舶無(wú)一艘出現(xiàn)“病癥”，從未發(fā)生因檢驗(yàn)不到位造成的船舶事故。
技術(shù)精湛 總能“藥”到“病”除
2019年9月26日，在“一航津安1”輪交付儀式上，船東中交第一航務(wù)工程局有限公司向杜勇贈(zèng)送了“技術(shù)精湛 保駕護(hù)航”的錦旗，以感謝他在建造周期短、技術(shù)難度大、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高等困難下，用高質(zhì)量服務(wù)確保了“一航津安1”輪順利交付“服役”深中通道建設(shè)。
“一航津安1”輪是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體、具有DP動(dòng)力定位和循跡功能的船舶。作為該輪的船檢項(xiàng)目經(jīng)理，杜勇首當(dāng)其沖地要面對(duì)傾斜試驗(yàn)、新穎附加標(biāo)志、應(yīng)急發(fā)電機(jī)蓄能器等各項(xiàng)技術(shù)難題。
為避免工期延誤，他通過(guò)大量理論計(jì)算，驗(yàn)證船舶傾斜實(shí)驗(yàn)；作為我國(guó)第一條具有“隧道建造船”附加標(biāo)志，該輪的檢驗(yàn)為此類(lèi)船舶的標(biāo)準(zhǔn)和入級(jí)規(guī)范奠定了基礎(chǔ)；通過(guò)增加空壓機(jī)，解決了應(yīng)急發(fā)電機(jī)蓄能器不滿(mǎn)足要求的問(wèn)題……在一項(xiàng)項(xiàng)考驗(yàn)面前，杜勇用良好的服務(wù)意識(shí)和技術(shù)能力，贏得了船東的高度贊賞。該輪的成功交付，標(biāo)志著海底沉管隧道施工正式進(jìn)入智能化時(shí)代，進(jìn)一步推動(dòng)和鞏固了我國(guó)在世界隧道沉管施工領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
沉甸甸的榮耀背后，離不開(kāi)杜勇全面扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)和豐富的業(yè)務(wù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更缺少不了他細(xì)致入微的工作態(tài)度，使他能夠從容應(yīng)對(duì)船舶檢驗(yàn)和審核工作中遇到的各種復(fù)雜問(wèn)題，做到“藥”到“病”除。
“時(shí)間緊、任務(wù)重，春節(jié)期間必須加班，否則就來(lái)不及了！”在一次自升式鉆井平臺(tái)檢驗(yàn)時(shí)，船東這樣要求道。
杜勇深知，這是一座20多年的老齡平臺(tái)，檢驗(yàn)項(xiàng)目多是不可避免的。而修理船廠卻是第一次接手自升式鉆井平臺(tái)修理，經(jīng)驗(yàn)少，船廠施工壓力較大。為確保施工進(jìn)度，維護(hù)船東利益，杜勇提前查閱了船舶相關(guān)資料，積極編寫(xiě)檢驗(yàn)項(xiàng)目要求及注意事項(xiàng)，并主動(dòng)指導(dǎo)船廠進(jìn)行修理，幫助船廠提高生產(chǎn)效率。
檢驗(yàn)中他發(fā)現(xiàn)，電纜管間隱藏在電纜托架后的壁板減薄嚴(yán)重，需要更換。但是全船電纜都在此處匯集，修理難度很大，如若割換壁板不當(dāng)，電纜將會(huì)失去支撐，造成電纜損傷。如此一來(lái)，平臺(tái)修理將遙遙無(wú)期。
在一籌莫展之際，杜勇提出，通過(guò)測(cè)量電纜長(zhǎng)度及電纜支架角度，利用軟件進(jìn)行模擬測(cè)算，將電纜用防火棉保護(hù)等方法，做到既更換了壁板，又避免了電纜損傷。在杜勇的指導(dǎo)下，船廠圓滿(mǎn)解決了難題，如期完成了修理任務(wù)。
像這樣的案例還有很多：在某型自升式平臺(tái)上出現(xiàn)了EH690超高強(qiáng)鋼材質(zhì)裂紋的問(wèn)題，杜勇馬上查找規(guī)范，研究相關(guān)案例，幫助船廠找到了原因并順利返修；對(duì)于某型風(fēng)電安裝船圍井精度和樁腿精度不匹配的問(wèn)題，杜勇立刻協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)院、船廠以及船東開(kāi)展分析，通過(guò)后續(xù)補(bǔ)救措施解決了問(wèn)題……精湛的業(yè)務(wù)能力讓他在業(yè)界頗受好評(píng)，他提出的多條建議和意見(jiàn)被法規(guī)、規(guī)范吸收采納。
挺身而出 彰顯勇士本色
杜勇所在的中國(guó)船級(jí)社廣州分社南沙檢驗(yàn)處，地處中國(guó)大陸南端，南沙港是很多外貿(mào)船舶出國(guó)前的最后一個(gè)停靠港口，也是船舶回國(guó)后的第一個(gè)停靠港口。新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際航行船舶靠港及人員管理相對(duì)棘手，如果船舶不在南沙港完成檢驗(yàn)和審核，在國(guó)外嚴(yán)峻的疫情形勢(shì)下，會(huì)面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。在這種情況下，船東往往會(huì)優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)檢驗(yàn)和審核，船舶檢驗(yàn)工作壓力陡增。
2020年8月底，剛回國(guó)的“嘉X”輪匆忙找到中國(guó)船級(jí)社南沙檢驗(yàn)處申請(qǐng)審核。“下個(gè)目的港口是澳大利亞，但是船舶審核可能會(huì)過(guò)期，到時(shí)國(guó)外港口會(huì)限制人員登輪，所以這次必須在國(guó)內(nèi)做完審核！”船東焦急地說(shuō)。
此時(shí)開(kāi)展船舶審核，不僅僅是對(duì)驗(yàn)船師個(gè)人能力的考驗(yàn)，更能展現(xiàn)其在危急關(guān)頭的擔(dān)當(dāng)作為。
“我來(lái)做這次檢驗(yàn)！”關(guān)鍵時(shí)刻，杜勇挺身而出。按照防疫要求，杜勇身著全套防護(hù)裝備，爬上幾十米高的羅經(jīng)甲板進(jìn)行檢查，下到溫度達(dá)四五十?dāng)z氏度的機(jī)艙開(kāi)展試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)近10個(gè)小時(shí)的檢查，終于完成了審核。為做好個(gè)人防護(hù)，他不能摘口罩、不能脫防護(hù)服，這意味著工作期間無(wú)法吃飯、喝水、上廁所。
最終，杜勇用他的奉獻(xiàn)擔(dān)當(dāng)，換來(lái)了“嘉X”輪在澳大利亞無(wú)缺陷通過(guò)港口國(guó)監(jiān)督檢查。
據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2020年疫情期間，他累計(jì)登輪（國(guó)際航行船舶）60余次，全部保質(zhì)保量完成了檢驗(yàn)和審核任務(wù)。
2019年9月30日，某干雜貨船被海事機(jī)構(gòu)滯留，船東于次日申請(qǐng)缺陷消除檢驗(yàn)及 ISM 附加審核。時(shí)間緊、任務(wù)重，又恰逢國(guó)慶假期，緊急情況下，杜勇立即調(diào)整假期安排，當(dāng)晚7點(diǎn)便登輪開(kāi)展檢驗(yàn)和審核工作。
在逐條逐項(xiàng)分析缺陷內(nèi)容、實(shí)船查看缺陷整改情況、和船東探討風(fēng)險(xiǎn)防范措施后，已是第二天2點(diǎn)30分。為節(jié)約時(shí)間，杜勇沒(méi)有回酒店休息，而是在駕駛臺(tái)搭起了地鋪。第二天一大早，他便爬起來(lái)繼續(xù)工作，一直到當(dāng)晚6點(diǎn)多才完成檢驗(yàn)和審核，船舶得以順利開(kāi)航。
同事們都說(shuō)，杜勇像個(gè)“救火醫(yī)生”，常出現(xiàn)在各種應(yīng)急檢驗(yàn)中，高標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展船舶檢驗(yàn)?！霸绞菓?yīng)急的船舶檢驗(yàn)，越是要提供高質(zhì)量的檢驗(yàn)成果！”在一次次檢驗(yàn)中，杜勇成為了大家心目中杜絕船舶“帶病”航行的船檢勇士！
