在近日舉行的新加坡海事展上，多位航運(yùn)分析師表示，航運(yùn)市場(chǎng)在后疫情時(shí)代的復(fù)蘇進(jìn)程及表現(xiàn)將不同于經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后。
干散貨航運(yùn)市場(chǎng)
Precious Shipping董事總經(jīng)理Khalid Hashim在Sea Asia Virtual Preview event分析師會(huì)議上表示，當(dāng)下干散貨運(yùn)市場(chǎng)的基本面與2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的崩盤期及2016年航運(yùn)市場(chǎng)低谷相比已截然不同，疫情使得預(yù)測(cè)和分析貿(mào)易需求變得異常困難。
據(jù)克拉克森預(yù)計(jì)，2021年世界干散貨運(yùn)需求增長(zhǎng)率為4.36%，Hashim預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移，這一數(shù)字還會(huì)上升。相比之下，全球船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)將在1.7%左右，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力5.75%。而在2009年金融危機(jī)之后，這一比例曾高達(dá)80.49%，船隊(duì)運(yùn)力凈增長(zhǎng)率為9.23%，導(dǎo)致了一段時(shí)期內(nèi)供需平衡出現(xiàn)惡化。Hashim強(qiáng)調(diào)稱，“這一次情況有所不同?！?/p>
2021年第一季度的干散貨船期租收益與過去10年第一季度平均值相比大幅上升，好望角型增長(zhǎng)了85%，巴拿馬型增長(zhǎng)了98%，超靈便型增長(zhǎng)了79%，靈便型增長(zhǎng)了102%。
Hashim指出，2020年干散貨運(yùn)市場(chǎng)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃支撐，而2021年全球經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃將超過20萬億美元，這將進(jìn)一步拉升干散貨航運(yùn)市場(chǎng)。
集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)
Drewry執(zhí)行董事Tim Power表示，由于疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈效率低下以及美國(guó)消費(fèi)者對(duì)耐用品的需求激增，集運(yùn)市場(chǎng)不斷創(chuàng)出新高，且前景看好?！肮┬杌久鎸椭袠I(yè)持續(xù)盈利?！?/p>
Power指出，集運(yùn)業(yè)等待從船舶延誤和設(shè)備短缺造成的物流受阻中恢復(fù)，接下來會(huì)發(fā)生什么，還有待觀察。有跡象顯示，目前集裝箱班輪公司的盈利能力將保持到2022年，但隨著物流效率問題得到解決，以及運(yùn)力的增加，企業(yè)盈利將有所下降。
Power表示，今年之前，集運(yùn)市場(chǎng)的供需基本面一直很糟糕，規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來運(yùn)力過剩、高經(jīng)營(yíng)杠桿率……完全分散的市場(chǎng)和彈性較低的需求曲線。如今這種不利局面已經(jīng)改變，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。當(dāng)前的問題是，班輪公司新一輪的訂單潮會(huì)不會(huì)破壞基本面？在Power看來，大規(guī)模訂造新船和爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額仍有可能影響業(yè)已改善的基本面。
油運(yùn)市場(chǎng)
Braemar ACM Shipproking油輪研究主管Anoop Singh表示，這場(chǎng)疫情對(duì)油輪市場(chǎng)的潛在貿(mào)易流量產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。到今年年底，石油需求將超過歐佩克的供應(yīng)量，并促使歐佩克提高產(chǎn)量，進(jìn)而改善蘇伊士型和VLCC的需求，因?yàn)槲飨蚬?yīng)的增加意味著雙向航線的噸海里需求將上升。
Singh還表示，油輪市場(chǎng)還將感受到全球能源轉(zhuǎn)型的影響，因?yàn)槊绹?guó)汽油需求和歐盟柴油需求都已見頂。Singh還預(yù)計(jì)，中國(guó)燃料需求將在下個(gè)十年的中期達(dá)到峰值，而印度將成為石油燃料需求的領(lǐng)頭羊。
