在近日舉行的新加坡海事展上，多位專家表示，造船業(yè)將應對航運脫碳的挑戰(zhàn)，在面臨訂單減少的情況下要加速數(shù)字化轉型。
ABS新加坡創(chuàng)新研究中心副總裁谷海在Sea-Asia Virtual Preview造船市場展望會議上表示，受疫情影響，2000載重噸以上的新造船手持訂單量降至30年來的最低點。2021年初新船訂單量僅占全球船隊總運力的8%，而同期活躍船廠已從930家降至391家。
谷海表示：“近期造船市場趨向活躍，截至3月底，共有169艘新船訂單，克拉克森預計今年將有約1100艘新船訂單。”
在谷?？磥?，船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳排放強度指數(shù)（CII）等監(jiān)管措施的實施對船隊更新造成壓力，這將長期支撐造船業(yè)的發(fā)展。但根據(jù)克拉克森的預期，2021年新船訂單量仍低于20年來的平均水平。
對于數(shù)字化發(fā)展，谷海認為造船業(yè)應加速數(shù)字化的應用，方法從基于文檔轉向基于模型，以提高建造效率，并研發(fā)更復雜的船舶系統(tǒng)。
中國船舶重工集團上海設計研究院創(chuàng)新中心副主任李鑫表示，低速航行是船舶應對碳排放的首選方案。同時，先進的CFD分析、改良的船體涂層、空氣潤滑系統(tǒng)、風力輔助和高效機械等都是當今行業(yè)可用的綠色技術，而替代燃料解決方案也將很快出臺。從目前來看，智能船舶可以進一步提高運營效率，為了充分利用這一優(yōu)勢，需要打破船岸之間的數(shù)據(jù)壁壘，努力實現(xiàn)自動化，并保證船舶的安全性。
