油價(jià)跌，面臨撤單風(fēng)險(xiǎn)，油價(jià)漲，又將造成供給過(guò)剩，中國(guó)船廠在建的大量鉆井平臺(tái)或?qū)⒊蔀橛绊懭蚝９な袌?chǎng)復(fù)蘇的“大麻煩” 。
據(jù)悉，截止目前為止，中國(guó)船廠在建的鉆井平臺(tái)約有近60座還沒(méi)有獲得租船合同，一旦船東撤單，這些中國(guó)船廠將存在著嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)，而即使油價(jià)回升，這些過(guò)剩的鉆井平臺(tái)也足以給市場(chǎng)帶來(lái)巨大的打擊。
目前，海工市場(chǎng)上鉆井平臺(tái)及海工支援船（OSV）存在著嚴(yán)重的供給過(guò)剩問(wèn)題。即使油價(jià)回升，供給過(guò)剩問(wèn)題也將繼續(xù)給海工市場(chǎng)帶來(lái)沉重壓力，鉆井平臺(tái)建造商預(yù)計(jì)將長(zhǎng)期面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
隨著全球油價(jià)暴跌，海上油氣市場(chǎng)活動(dòng)迅速減少，鉆井平臺(tái)及海工船船隊(duì)利用率和日租金均不斷下滑。這也給海工船廠帶來(lái)了不利影響。
新加坡鉆井平臺(tái)建造商吉寶岸外與海事的首席執(zhí)行官周耀源認(rèn)為，對(duì)于鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)而言，雖然有預(yù)測(cè)稱油價(jià)將重新回升，但考慮到供給過(guò)剩問(wèn)題，預(yù)計(jì)這一市場(chǎng)的復(fù)蘇將有一定延遲。
周耀源指出，目前，中國(guó)海工船廠建造的鉆井平臺(tái)約有近60座未能獲得租船合同，即使油價(jià)回升，這些鉆井平臺(tái)也足以給市場(chǎng)帶來(lái)打擊。
目前，中國(guó)海工船廠遭受的撤單并不多。由于船東只需要支付5%甚至更少的預(yù)付款，因此，一旦鉆井平臺(tái)建造完工后市場(chǎng)依然維持疲軟，這些船東很可能會(huì)選擇撤單，拖欠高達(dá)95%的尾款。
周耀源稱，對(duì)于船廠而言，這無(wú)疑意味著更高的風(fēng)險(xiǎn)；船東撤單之后，船廠將成為鉆井平臺(tái)所有人，然而，這些船廠并不知道如何處理相關(guān)資產(chǎn)。目前，這些中國(guó)船廠存在著嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。另外，當(dāng)油價(jià)回升至70至80美元時(shí)，供給過(guò)剩問(wèn)題也將導(dǎo)致市場(chǎng)延遲復(fù)蘇。
德國(guó)交通信貸銀行海工融資部門負(fù)責(zé)人Geir Sjurseth指出，他最擔(dān)心的是全球各類海工裝備的供給過(guò)剩問(wèn)題，對(duì)于海工行業(yè)的復(fù)蘇來(lái)說(shuō)，這將是最大的阻礙。Sjurseth表示，石油公司的盈虧平衡水平正在下降，市場(chǎng)復(fù)蘇可能并不需要油價(jià)回升至每桶80美元。
新加坡太古海洋開(kāi)發(fā)公司（Swire Pacific Offshore Operations）總經(jīng)理Ron Mathison預(yù)計(jì)，三用工作船（AHTS）和平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）日租金及利用率的回升還需要等待兩到三年時(shí)間。
目前，全球油價(jià)約為每桶40美元。Rystad Energy執(zhí)行合伙人Jarand Rystad預(yù)計(jì)，到2020年，油價(jià)可能會(huì)回升至每桶105美元。
Rystad稱，自2017年之后，海上勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)將出現(xiàn)新的增長(zhǎng)；然而，鉆井平臺(tái)供給過(guò)剩問(wèn)題卻將持續(xù)至2019年甚至2020年。即使油價(jià)回升到更高水平，這一市場(chǎng)的復(fù)蘇也將落后2至3年。
