日前，大連中遠(yuǎn)海運重工為交通運輸部上海打撈局建造的12000噸抬浮力打撈工程船在船臺總組階段進(jìn)行多項工藝革新，取得實效。
12000噸抬浮力打撈工程船共201個分段，分段總組率達(dá)到了94.5%。在總組過程中，多項學(xué)川崎、提質(zhì)增效成果得到了應(yīng)用。
優(yōu)化總組方式節(jié)約吊車資源
在船臺總組階段，項目采用平板車與三維調(diào)整機(jī)配合的方式在托架上實現(xiàn)雙層底段、甲板段的定位、總組。在實際總組中，結(jié)構(gòu)工區(qū)用平板車將分段運轉(zhuǎn)到總組場地，實現(xiàn)平板車對總組段的初定位，然后通過三維調(diào)整機(jī)的頂升調(diào)整實現(xiàn)總組段的最終定位。優(yōu)化后的方案不再使用吊車進(jìn)行定位總組，有效節(jié)約了吊車資源。
新式移動工裝平臺代替?zhèn)鹘y(tǒng)腳手架
12000噸抬浮力打撈工程船雙層底分段、甲板分段總組采用了移動工裝平臺代替腳手架的新方案，減少了生產(chǎn)準(zhǔn)備時間的同時也節(jié)約了搭設(shè)腳手架的人工與材料，使生產(chǎn)流程更加順暢。經(jīng)過統(tǒng)計，每個分段總組口可以節(jié)約材料費用980元、節(jié)省人工成本336元，此項新工裝的應(yīng)用，單船即可節(jié)約萬余元費用。
基準(zhǔn)線定位縮減作業(yè)工時
分段基準(zhǔn)線造船技術(shù)在船臺階段的應(yīng)用可有效減少船臺總組的定位時間。結(jié)構(gòu)工區(qū)在12000噸抬浮力打撈工程船分段大組立上做距基線、距肋位線、距中心線等輔助線，通過線與線對位即可完成分段的總組定位。精度人員在完成定位的同時檢查線與線的關(guān)聯(lián)性，然后進(jìn)行整體的復(fù)測即可完成分段總組精度定位。采用基準(zhǔn)線定位每個分段定位測量時長可縮短到30至40分鐘，每個總組分段定位時間縮短三分之一。
