5月12日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司舉行世界首制99000立方米超大型液化乙烷運輸船（VLEC）的首個B型液貨艙完工儀式，標志江南造船99000立方米VLEC建造實現(xiàn)關鍵技術突破，其自主研發(fā)的“BrilliancE?”貨物圍護系統(tǒng)實現(xiàn)工程化和節(jié)拍化生產。
“B型液貨艙作為VLEC最為關重的部分，今天首制艙實現(xiàn)結構和絕緣的完工，為后續(xù)VLEC系列船實現(xiàn)節(jié)拍化建造、確保首制船按期交付打下了堅實的基礎?！苯显齑萍嘉魅魏梢唤榻B。江南造船作為專注于液化氣船設計建造的中國一流造船企業(yè)，率先開發(fā)出了世界首創(chuàng)、配置有江南造船自主知識產權的“BrilliancE?”B型液貨艙的VLEC，并已經獲得了主流船東的4艘實船訂單，目前均在建造中。此次完工的為該系列首制船上的4號、3號液貨艙，將在近日內實現(xiàn)駁運、吊裝，2號、1號液貨艙計劃于6月實現(xiàn)吊裝。
據(jù)了解，這是江南造船在超大型液化石油氣船（VLGC）A型艙成熟的基礎上自主拓展研發(fā)的基于“BrilliancE?”技術的菱形獨立式B型液貨艙，配置不同的艙體材料和絕緣系統(tǒng)，可適用于裝載不同溫度的液化氣貨品。研發(fā)團隊嚴格按照國際散裝液化氣規(guī)則（IGC Code）和船級社的相關規(guī)范進行了工程分析驗證、計算分析和設計以及工程化實施，同時該B型艙還獲得了美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）的認可。
在此之前，江南造船已經交付了批量A型液貨艙的VLGC，并具備專業(yè)的施工隊伍、鎳鋼的制作經驗和完備的建造設施，也積累了豐富的建造經驗。但B型液貨艙的建造在工藝工法、技術水準、材料質量控制、裝配精度、焊接技術、變形控制和絕緣安裝等方面的要求比A型艙高得多，同時B型液貨艙的建造對起重能力、封閉搭載以及安裝空間提出了更高的要求。“在首制艙的建造過程中，我們成立了數(shù)個項目攻關團隊，相繼完善、固化了工藝工法、焊接程序及相關流程革新等工作，為后續(xù)液貨艙的節(jié)拍化建造提供了有力保證?！苯现毓ひ号摽偨ㄔ鞄熓Y淮介紹。
B型液貨艙的絕緣系統(tǒng)采用復雜的板式絕緣，是液貨圍護系統(tǒng)的重要組成部分?！懊總€艙的絕緣由6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險系數(shù)高。如何將絕緣板運送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是本項目施工的關鍵?！苯显齑a運行二部液罐總管常劍介紹。該項目團隊會同絕緣廠商在前期進行了三維建模分解并用二維碼對每一塊板進行了全流程的管理和跟蹤。該團隊還開展了大量研究、分析和模擬等策劃工作，制作了詳細的“施工保障計劃”，確定了臨時中轉區(qū)、腳手架、“絕緣板”運送通道等規(guī)劃以及雙艙平行安裝的方法，大幅縮短了安裝周期。
江南造船是目前我國唯一擁有全系列液化氣船研發(fā)、設計、建造能力的船企，已具備A型艙、B型艙、C型艙和Mark III薄膜艙各類圍護系統(tǒng)液化氣船自主研發(fā)設計和建造能力。江南造船能夠順利承接并建造99000立方米VLEC，標志著“BrilliancE?”B型液貨艙技術已經得到了主管當局、船級社、航運業(yè)界和專業(yè)船東的認可，B型液貨艙的所有材料實現(xiàn)了完全基于國內產業(yè)鏈、完全自主可控。首制B型艙的完工也使得江南造船在該領域的建造技術取得了實質性工程化突破，進一步證明了該公司在全系列液化氣船領域的自主研發(fā)能力，可為大宗高分子化工原料運輸，清潔替代能源的應用提供可靠、靈活的新造船綜合解決方案。B型液貨艙的研發(fā)和建造不僅提升了江南造船在該領域的全球競爭力，還證明了該公司在配置B型艙的液化氣船的設計和建造方面領先于日韓船企，同時也為后續(xù)基于“BrilliancE?”技術的B型獨立艙圍護系統(tǒng)向液化天然氣（LNG）船和LNG燃料艙應用推廣積累了經驗。
儀式上，美國船級社（ABS）向江南造船頒發(fā)了79800立方米B型艙LNG船的原則性認可(AiP)證書，標志著基于“BrilliancE?”技術的B型獨立艙圍護系統(tǒng)向LNG船上的應用邁出了實質性的一步，這將進一步提升江南造船液化氣船“Panda”系列品牌美譽度和市場影響力，更為該公司今后承接更多的訂單奠定了堅實基礎。
中遠海特62000噸多用
