建設國際一流船級社，是中國船級社（CCS）的使命和責任。
“十二五”期間，盡管國際航運和造船市場寒風凜冽，但CCS始終將使命和責任融入中心工作，服務“海洋強國、海運強國、造船強國”戰(zhàn)略，維護國家海事權益，在打造國際一流船級社的征程上奮力前行，碩果累累。
這五年，CCS品牌集聚效應日益凸顯：國際入級船舶新增訂單5561萬總噸，國內(nèi)航行船舶新增訂單1323萬總噸，國際入級營運船舶轉入1374萬總噸。
這五年，CCS創(chuàng)新發(fā)展、厚積薄發(fā)：質優(yōu)量增，檢驗船隊達到9723萬總噸；挺進深海，成為全球少數(shù)幾個開展深海設施檢驗業(yè)務的船級社之一；技術立社，綠色節(jié)能技術應用取得新成效，海洋工程技術服務能力顯著提高……
秉承精益求精的“工匠精神”，CCS“十二五”期間在助推我國船舶行業(yè)穩(wěn)步前行的同時，自身也逐漸成長為國際海事界的一支重要力量，世界船級社舞臺上的一支勁旅。
技術立社 做基業(yè)長青的“百年老店”
歐洲老牌船級社對世界造船工業(yè)發(fā)揮著重大影響。面對國際老牌船級社的競爭壓力，CCS迎頭而上，腳步矯健。
2015年12月2日，CCS在上海海事展期間舉辦最新技術發(fā)布研討會，全球首部《智能船舶規(guī)范》、適用于“一帶一路”東南亞航線的3800TEU集裝箱新船型、大型船舶三維線性水彈性分析軟件等研究成果對外發(fā)布，眾多業(yè)界專業(yè)人士無不感到震驚。
在國際市場競爭激烈的今天，CCS贏來越來越多的掌聲。原因何在？
秉承“技術立社”原則，加大在規(guī)范科研和綠色技術方面的研發(fā)力度，伴隨CCS的“十二五”期。為了促進技術、市場、審圖、現(xiàn)場檢驗的有機融合，CCS加強船型認可和船型研發(fā)力度，以滿足客戶需求為前提，推出新船型、船舶檢驗維護保養(yǎng)系統(tǒng)、船舶能效在線監(jiān)控系統(tǒng)、船舶能效管理信息系統(tǒng)等創(chuàng)新型服務產(chǎn)品，用服務產(chǎn)品研發(fā)有效帶動市場，用良好的效果反響刺激研發(fā)工作。
五年來，CCS先后完成規(guī)范及指南編寫、法規(guī)、技術通函、科研項目等數(shù)十項，參與了“船舶結構數(shù)據(jù)庫”、“蛟龍?zhí)?rdquo;載人深潛器審圖、“海上新型浮式裝置關鍵技術”課題等國家重點項目，推出了首部《綠色船舶規(guī)范》，實施了CCS《船舶能效管理認證規(guī)范》和CCS能效統(tǒng)計分析系統(tǒng)，開發(fā)了與實施國際拆船公約配套的“有害材料清單編制”軟件，推出綠色產(chǎn)品認證服務，頒發(fā)了世界首張船用產(chǎn)品無石棉認可證書……
此外，隨著CCS將國際運營船舶入級制度引入到國內(nèi)航行船舶管理之中，CSAD（國內(nèi)船舶入級符號）快速成為國內(nèi)航行船舶的一個標桿。CSAD品牌逐漸深入人心，其集聚效應和杠桿效應也日益凸顯。
技術立社，創(chuàng)新發(fā)展。“十二五”期CCS在超大型和高新技術船型關鍵技術、海洋工程關鍵技術、綠色技術和新能源應用、檢驗認證及工業(yè)應用技術等領域的技術服務能力全面提升，業(yè)務規(guī)模實現(xiàn)較快增長。
統(tǒng)計資料顯示，“十二五”期間，CCS檢驗船隊量增質升。檢驗船隊達到9723萬總噸，比“十一五”末增長53%。國際入級船隊總噸位較“十一五”末增長63%，年均增長速度處于國際船級社協(xié)會成員前列。國際航行船隊中非五星旗船舶噸位占比從“十一五”末的40%增長到55%，非五星旗船舶艘數(shù)達33%。國內(nèi)航行船舶總噸位較“十一五”末增長49.6%，平均單船噸位達2986總噸。其中，國內(nèi)入級船舶共計1921萬總噸，較“十一五”末增長148%。
CCS在海洋工程服務上挺進深海。順利完成“3000米半潛平臺（海洋石油981）”、“1500米水深南海深海石油開發(fā)項目（荔灣3-1）”等國家重大海工項目的檢驗任務，躋身全球少數(shù)幾個開展深海設施檢驗的船級社之一。
工業(yè)服務領域業(yè)務也大幅拓展。獲得了安全生產(chǎn)化考評、節(jié)能減排審定核查、碳排放核查等多項新資質；無損檢測新技術在船舶和海洋工程中廣泛推廣。參與的港珠澳大橋項目工程監(jiān)理，成為一塊金字招牌。
質量為王 有為更有位
隨著船舶制造中心東移，我國船舶制造業(yè)在全球市場的份額明顯上升，但整體技術水平差、發(fā)展層級低。
“質量為王。市場形勢越惡劣，我們的安全技術服務水平就越要跟上去”，這是CCS人的承諾和追求。
衡量船級社水準的一個重要指標是PSC（港口國監(jiān)督檢查）滯留率。五年來，CCS 始終保持為港口國檢查記錄表現(xiàn)最好的船級社之一，持續(xù)被巴黎備忘錄組織、東京備忘錄組織和美國海岸警衛(wèi)隊三大港口國檢查組織列入優(yōu)異表現(xiàn)清單。國內(nèi)航行船舶在船旗國檢查中保持優(yōu)良記錄。
2013年，我國提出“國油國運、國船國造、國船國檢”目標，多個船型的30.8萬噸級超大型油船項目同時上馬。CCS抓住這一良機，與中國造船共同打造出了代表中國實力、達到國際一流水平的安全、經(jīng)濟、環(huán)保的超大型油輪船型。
以此為契機，五年來，CCS加大對基礎共性技術研究，全面提升了規(guī)范技術理論分析和船型應用能力，規(guī)范法規(guī)體系不斷完善更新，能為客戶提供一攬子技術解決方案；全面覆蓋了各類超大型、高技術、高能效、特種及公務船舶和海洋工程設施，有力地支撐了中國航運造船自主發(fā)展的需求；按照國際海事組織對滿足目標型的油輪散貨船規(guī)范的審核要求，提交的規(guī)范和承擔的共同部分得到國際獨立審核組的充分肯定，審核結果在國際船級社協(xié)會成員之中表現(xiàn)最好；成功開發(fā)推出了處于國際先進水平的散貨船共同規(guī)范和油輪協(xié)調版共同規(guī)范計算軟件。
2012年，面對新形勢下的機遇和挑戰(zhàn)，交通運輸部黨組決定分別成立CCS浙江分社及江蘇分社，并對天津分社進行機構升格，三家分社機構級別均定為副局級，這是CCS發(fā)展歷史上的大事件。
在國家加快航運強國、造船強國建設，加快推進經(jīng)濟轉型、產(chǎn)業(yè)轉型的進程中，CCS被寄予厚望。
深海逐夢 打開高端裝備制造業(yè)大門
曾幾何時，中國南海海域，眾多外國公司鉆探了1000多口井，而我們卻沒有一口。作為國家船舶檢驗主力軍和振興裝備制造業(yè)的主力軍，服務國家能源發(fā)展戰(zhàn)略，CCS主動作為。
2012年5月9日，中國“海洋石油981”在南海海域正式開鉆的新聞成為全球的焦點。CCS人心潮澎湃，因為這是我國首座自主設計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺，其設備技術擁有6個世界第一、10項國內(nèi)第一，是目前世界最先進深水鉆井平臺之一。其建造使用，不僅實現(xiàn)了海洋石油勘探開發(fā)從300米到3000米的歷史性跨越，也實現(xiàn)了中國海洋石油開發(fā)從近海走向深海的夢想，更使我國深水裝備水平一步跨入世界先進行列。
在2014年美國國際海洋石油技術展覽會（OTC）上，大多參展代表對“CCS海工是做什么的、能做什么”還知之甚少。然而，僅僅一年后，當CCS的專家們重返休斯敦開展業(yè)務推介，帶來“海洋石油981”、“荔灣3-1”南海深水氣田第三方檢驗項目以及水下生產(chǎn)系統(tǒng)的設計建造安裝等重大項目關鍵技術時，展覽會一片轟動，殼牌、?？松梨凇⒀┓瘕?、BP等國際石油公司代表高度關注，從此，CCS昂首邁進世界高端制造業(yè)的大門。
五年來，CCS海工業(yè)務立足國內(nèi)，助力國家海洋強國戰(zhàn)略，與我國海工裝備制造業(yè)風雨同舟：負責了中國海域80%以上海上設施的檢驗發(fā)證工作，研究并掌握了深水海工核心關鍵技術。此外，研發(fā)編制了油氣處理系統(tǒng)、在役固定設施等審圖檢驗技術指南，填補了水下生產(chǎn)系統(tǒng)、陸岸終端等方面的檢驗規(guī)范空白。
與國家能源戰(zhàn)略同行，為裝備制造業(yè)保駕護航，CCS不負眾望，不辱使命。
依水登陸 再造“海軍陸戰(zhàn)隊”
工業(yè)服務是現(xiàn)代船級社的又一標志。相對于IACS（國際船級社協(xié)會）成員中的老牌船級社，CCS還很“年輕”，但在工業(yè)服務領域卻后來居上，再造了一支戰(zhàn)斗力驚人的“海軍陸戰(zhàn)隊”。
CCS的工業(yè)服務，堅持走以認證、監(jiān)理和檢測等為主要業(yè)務，以風險管理為核心的發(fā)展道路，經(jīng)歷“十二五”期的發(fā)展，CCS逐漸成為服務陸上工業(yè)的一支勁旅。
港珠澳大橋是世界上最長的六車道橋島隧結合的跨海大橋，國際社會對該工程密切關注。這也正是鞏固和推介CCS陸上工業(yè)服務能力的絕佳機會。2012年，經(jīng)過不懈努力，作為CCS“海軍陸戰(zhàn)隊”核心成員之一的CCSI（中國船級社實業(yè)公司）取得兩個標段SB01和SB02競標得分都是第一的好成績，最終SB01成為“囊中之物”。
作為國內(nèi)首個大規(guī)模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，港珠澳大橋由CCSI負責及參與監(jiān)理的合同段的鋼結構近30萬噸，相當于42座埃菲爾鐵塔!龐大的監(jiān)理體量，給監(jiān)理工作提出嚴峻挑戰(zhàn)。
世界級的工程，需要世界級的付出。
在港珠澳大橋的監(jiān)理過程中，CCSI得到長足發(fā)展，交通運輸部工程質量監(jiān)督局有關負責人評價實業(yè)公司“是政府真正信得過的監(jiān)理企業(yè)”。
作為CCS“海軍陸戰(zhàn)隊”另一個核心成員，CCSC（中國船級社質量認證公司）經(jīng)過“十二五”的積淀，已成長為聯(lián)合國UNFCCC-EB認可及授權的CDM項目溫室氣體減排量審核的指定經(jīng)營實體（DOE），可在全球范圍內(nèi)開展CDM項目審核工作。此外，獲得了核證碳標準協(xié)會（VCSA）認可的審核機構資格，出具的報告具有國際公信力。另外，CCSC是國家發(fā)展改革委備案的中國核證自愿減排量（CCER）審核機構，具備13個領域的審核資格。
近兩年， CCSC所審核項目的業(yè)務領域已從早期的風力發(fā)電、水利發(fā)電、光伏發(fā)電、城市軌道交通，拓展到了余熱/廢氣/廢壓利用發(fā)電、天然氣發(fā)電、固廢填埋氣發(fā)電、垃圾焚燒、HFC-23銷毀處置、電解鋁節(jié)能改造、瓦斯發(fā)電等多個復雜業(yè)務領域。經(jīng)CCSC審核的項目的減排量已近億噸。CCSC還在全國范圍內(nèi)積極開展了能源審計、能源評估、能效管理計劃、現(xiàn)場鑒證檢驗、節(jié)能減排科研、碳排放管理體系評價、ISO14064、PAS2050、PAS2060等業(yè)務。
陸上非船工業(yè)領域是世界一流船級社爭奪的重點，“十二五”期間，CCS無疑走在世界一流船級社的前列。
爭創(chuàng)一流 國際化征程更進一步
“在全球主要沿?；蛘哐亟某鞘?，都能找到CCS的檢驗網(wǎng)點，他們提供每周7天，每天24小時的優(yōu)質服務。”船東們這句簡單的評鑒是CCS國際化發(fā)展最有力的證明。
如今，80多個分支機構，覆蓋國內(nèi)外主要港口;服務網(wǎng)絡遍布亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲，各基層單位業(yè)務種類、員工結構、當?shù)氐奈幕諊榷疾槐M相同，入級船舶總噸位也即將跨入億噸行列，CCS正大踏步跨入國際一流船級社。
走過“十二五”期，CCS從游戲的參與者，向著游戲規(guī)則的制定者靠近。
CCS建立了較為完整的、與國際同步的規(guī)范法規(guī)體系，所提交的安全水平法研究成果，成為國際海事組織制定導則的基礎文件，并建立了與歐洲科研機構合作的技術研究機制。同時，船旗國政府認可度進一步提升，五年內(nèi)新增9個國家授權，共接受35個國家或地區(qū)的政府授權。新增阿根廷、南非等8個海外服務網(wǎng)點，目前已經(jīng)在海外設有34個分支機構。
五年來，CCS用自己的點滴努力擴展海洋疆土。“以前我們的海外布點基本上是跟著船東需求走，從2013年開始主動布局，以適應國家戰(zhàn)略需求。”CCS經(jīng)營管理處負責人說，在“一帶一路”沿線，CCS已有近30個海外網(wǎng)點，正籌劃在非洲、南亞、土耳其等區(qū)域增設網(wǎng)點。
CCS作為IACS（國際船級社協(xié)會）成員全面參與和部分主導IACS技術決議制定，對若干國際海事重大議題發(fā)揮關鍵作用。
IMO（國際海事組織）是立法機構，法規(guī)規(guī)則來源大多是各代表國的提案。“十二五”期間，我國向IMO提交的提案中，CCS提出的提案總數(shù)的一半以上。
一直以來，CCS代表國家積極參與國際海事技術立法工作，參加國際海事組織大會、海安會、環(huán)保會和有關分委會工作，并牽頭分委會工作，取得顯著成效；全面參與國際船級社協(xié)會工作，并在部分領域成為主導；在共同結構規(guī)范的研發(fā)中，是參加工作組最多的成員船級社之一；在國際油輪結構合作論壇、國際造船、船檢、船東三方會談、氣體燃料動力船協(xié)會（SGMF）等重要國際海事研發(fā)和協(xié)商機制中，他們充分行使成員的權利、履行成員的義務，充分代表中國產(chǎn)業(yè)界的利益。
“十三五”期，是CCS全面建成國際一流船級社的決勝階段。據(jù)悉，CCS將以“創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享”為統(tǒng)領，持續(xù)擴大船隊規(guī)模，努力提升品牌影響力，創(chuàng)建一流服務水平，提升國際化程度和國際競爭力，充分發(fā)揮船檢主力軍作用，全力服務國家發(fā)展大局。
□數(shù)說“十二五”
●近1億總噸——檢驗船隊量增質提，達到9723萬總噸，比“十一五”末增長53%。國際入級船隊總噸位較“十一五”末增長63%。
●新增近7000萬總噸——“十二五”期間，CCS國際入級、國內(nèi)航行船舶新增訂單分別達5561萬、1323萬總噸。國際入級營運船舶轉入1374萬總噸。
●3000米——海洋工程服務挺進深海。順利完成“3000米半潛平臺（海洋石油981）”、“1500米水深南海深海石油開發(fā)項目（荔灣3-1）”為代表的國家重大海工項目的檢驗工作。
●35個國家（地區(qū)）——五年內(nèi)新增丹麥等9個國家授權，共接受35個國家或地區(qū)的政府授權，船旗國政府認可度進一步提升；新增阿根廷、南非等8個海外服務網(wǎng)點，達到34個海外分支機構。
●60%——積極參與國際海事技術標準制定，5年內(nèi)完成93份國際海事組織提案，占中國總提案的60%。
●75%——海工檢驗持續(xù)保持國內(nèi)市場優(yōu)勢地位，海上設施第三方發(fā)證檢驗新增項目中標率達到75%。
