韓國大宇造船(DSME)日前發(fā)布報告稱，2021年第一季度出現(xiàn)凈虧損，訂單量低于預(yù)期。DSME表示，第一季度的凈虧損為2340億韓元(2.07億美元)，而2020年第一季度的利潤為2420億韓元。
今年到目前為止，該造船廠獲得了25艘船訂單，包括上周接單的11艘VLCC、9艘VLGC、4艘集裝箱船和1艘風(fēng)電安裝船。
Eneti公司(即之前的Scorpio Bulkers)與DSME簽訂了風(fēng)電安裝船的建造合同，價值3.3億美元。該船預(yù)計2024年第三季度交付。該公司表示，該風(fēng)電安裝船將能夠在水深65米的地方安裝高達(dá)20兆瓦的渦輪機(jī)，并且可以適應(yīng)液化天然氣或氨的運(yùn)行。DSME與Eneti簽訂的合同還包含了一艘風(fēng)電安裝船的姐妹船選項(xiàng)。
DSME今年的訂單總額為25億美元，占其今年77億美元目標(biāo)的33%。該公司預(yù)計，隨著全球造船業(yè)的復(fù)蘇，其訂單將會增加。
與此同時，DSME和KSOE的合并仍有待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。KSOE延長了收購DSME股份的最后期限。合并的最后期限從2020年9月延長至2021年6月。
然而，歐委會可能會要求其保證市場上的競爭不會被扭曲。據(jù)韓國商業(yè)報報道，這可能意味著現(xiàn)代重工集團(tuán)需要將其液化天然氣造船技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中型造船企業(yè)。自2019年以來，合并事宜一直受到歐盟的深入調(diào)查。歐盟監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示擔(dān)心，擬議中的交易可能會使DSME在大型集裝箱船、油輪、液化天然氣和液化石油氣運(yùn)輸船市場上失去重要的競爭力。
