盡管油輪市場持續(xù)低迷，但油輪新造船價格仍呈上升趨勢。
船舶經紀公司Intermodal在其周報中表示，“反周期投資”通常發(fā)生在市場低潮期，這類投資除了要支付購買成本，還要補貼船舶資產，直至市場復蘇。Intermodal二手船經紀人Timos Papadimitriou表示：當前干散貨運市場和集運市場都處于繁榮期，因此可以推測油輪的復蘇之路并不遙遠。當下油輪投資是三個主要船型中唯一的反周期投資。
Papadimitriou指出，受歐佩克+石油供應限制的影響，油輪市場持續(xù)疲軟，但去年創(chuàng)紀錄高位的原油庫存現已大幅下降，目前處于5年平均水平的底部。與此同時，石油需求將恢復，預示油輪市場的低谷有望很快結束。高盛預計，未來6個月石油需求將增加500萬桶/日，今年夏天石油需求的增幅可能會非常大。歐佩克+已經決定到7月份逐步增產，即使伊朗石油重返市場，歐佩克也將在第四季度進一步增加石油供應。
目前油輪市場雖然低迷，但基礎鋼價達到歷史高位，進而支撐船舶資產價格上升。資產價值增長在低船齡油輪上體現得更為明顯，而老齡油輪則更受二手船市場的青睞。自今年1月份以來，大約有124艘油輪易手，其中大多數是阿芙拉型（58艘），其次是VLCC（41艘）和蘇伊士型（25艘）。船東出于投機考慮購買二手原油船有據可依，因為油輪的復蘇早就應該到來。數據顯示，出售的大多數油輪的船齡都在13-17年之間。
Papadimitriou表示，2010年后建造的油輪越來越受市場歡迎，這是因為預期的經濟復蘇尚未顯現，買家不愿意冒險投資老舊船。但考慮到現階段干散貨運和集運板塊的收益，油輪市場的復蘇或許已不遠。一年前，10-15年船齡的油輪售價還與報廢價格相當，而如今在交易時還簽有4-5年的租約。目前，15年船齡與5年船齡的價格比率約為40%（最低比率是2013年的30%，最高比率是2009年的60%），這足以吸引投資者投資船齡較大的船舶。也就是說，即便是老齡船，也同樣可以在市場的復蘇中受益。
