6月21日和23日，皇冠63散貨船DY4079、DY4080先后順利交付國銀租賃，該兩船是新大洋造船為國銀租賃建造的第20、21艘船。截至目前，新大洋造船今年上半年已交船10艘，且全部按計劃完成，交出了一份時間過半、任務(wù)過半的靚麗成績單。突出的成績背后是所有員工不懈奮斗的艱辛付出。作為船舶建造后道工序的總裝部，更是頂住巨大的壓力，上下一心，永不言棄，克服重重困難，保住了所有生產(chǎn)節(jié)點，為新大洋“奮戰(zhàn)雙過半”畫上圓滿的句號。
由于年后分段供應(yīng)滯后，生產(chǎn)不均衡，船塢生產(chǎn)節(jié)拍慢了20天左右，加上4、5月份因等工造成至少200名勞力流失，總裝部不等不靠，不談客觀原因，主動出擊，制定有效措施，力爭用2到3個批次搶回失去的時間。
計劃就是命令。面對分段供應(yīng)出現(xiàn)的瓶頸，總裝部梳理分段底線需求時間，主動與生產(chǎn)運行部、制造部對接，有目標(biāo)、有目的拼搶瓶頸分段，保證分段連續(xù)總組吊裝；其次是根據(jù)分段底線供應(yīng)時間，編排拼搶計劃，對一些分段嚴(yán)重滯后且按照底線時間仍然無法完成的項目，以日為單位編排專項計劃與勞務(wù)公司主管逐一核實，并采取激勵政策，提高勞務(wù)公司積極性，督促勞務(wù)公司優(yōu)化勞力配置、加班拼搶，同時，部門聯(lián)合總經(jīng)辦加強后勤保障工作，將加班盒飯送到生產(chǎn)一線，為一線員工節(jié)省點滴時間。
現(xiàn)場就是戰(zhàn)場。為確保專項計劃的落實，總裝部班子成員明確分工，現(xiàn)場就是戰(zhàn)場，每天召開工地會，檢查、督促當(dāng)日計劃完成情況，對勞務(wù)公司及施工班組的困難,大到吊車使用，小到風(fēng)機通風(fēng)，事無巨細一一協(xié)調(diào)解決。“那段時間每天都是20000步，每天都要到9點多才離廠。”徐鵬輝的臉上略顯疲憊，但雙眼仍炯炯有神。通過拼搶，DY4084船401PS分段總組，從吊裝到焊后結(jié)束僅用10天，比計劃時間縮短12天；兩船212PS僅用18天就實現(xiàn)了2AAA總段吊裝入塢搭載；浩洋公司在DY4084上建施工周期縮短1個月的基礎(chǔ)上順利按期交付。
困難就是考驗。DY4082是新大洋造船首制4000t起重船，由于新船型而帶來各種困難的同時，還面臨著分段供應(yīng)滯后的影響。101/102片體按吊裝順序需求滯后30多天，5字組舷側(cè)分段供應(yīng)滯后也是30天，再加上該船腳手工作量巨大，以及船體勞力不足等諸多因素影響，5月24日入塢時，僅20BC/20CC/20DC三個中間部分空艙總段具備吊裝條件。為保證船塢連續(xù)入塢搭載和計劃按時完成，部門經(jīng)過多次論證，最終放棄總段，采用散吊的方式進行搭載，將原101S定位總段改為20BC，101/102四個立體總段調(diào)整為7個上下半立體總段，原4、5字組舷側(cè)預(yù)總段直接散吊入塢搭載，使原計劃起浮前16吊改為27吊，保證船塢連續(xù)搭載。在大家的不懈努力下，DY4082船起浮前分段已全部吊裝結(jié)束，用時21天，比最初計劃時間少了3天。
生死時速，我們經(jīng)常在電影電視中看到的故事情節(jié)，同樣發(fā)生在DY4079/4080兩船試航前，連續(xù)攻堅48小時的“生死時速”，現(xiàn)在想來都驚心動魄。因為不到最后一刻，參與項目交驗的人都不能確定是否能按計劃時間試航。
2天可以變6天。由于上半年船塢下水狀態(tài)有所下降，涂裝作業(yè)周期延長等原因,碼頭調(diào)試作業(yè)周期被嚴(yán)重壓縮，船舶試航前工作量巨大。DY4079船6月8日主機投油交驗結(jié)束，計劃6月10日早上8點離碼頭試航，期間要完成主機調(diào)試、交驗，安檢，浮態(tài)調(diào)整、設(shè)備運行檢查等“闖關(guān)”任務(wù)，以往5天時間的工作量現(xiàn)在只有2天了，怎么辦？“2天48小時，等于6個工作日，將2天變成6天用，我們合理組織，連續(xù)施工，一定要按期試航。”總裝部副部長周銘下定決心。以小時為單位，與時間作賽跑。大家立即行動起來，碼頭一作業(yè)區(qū)負責(zé)主機動車前安裝工作，調(diào)試作業(yè)區(qū)負責(zé)主機動車。當(dāng)天夜里12點主機按時動起來了，但大家還沒來得及松口氣，在主機運轉(zhuǎn)過程中突然發(fā)現(xiàn)5號缸氣控單元漏油，如不連夜解決，必定影響交驗，繼而影響試航。立即更換？還是繼續(xù)動車？在這緊急關(guān)頭，調(diào)試作業(yè)長陳代有緊急制定方案，一邊繼續(xù)動車調(diào)試，提前暴露未知問題，一邊安排更換控制單元。大家一直忙到10號早上6點多才全部結(jié)束所有工作，而此刻試航節(jié)點才剛剛開始，等待他們的將是24小時連續(xù)作戰(zhàn)，進行海上項目交驗。
字典里沒有認輸兩個字。無巧不成書，3天后試航的DY4080船在“同樣的時間、同樣的項目”下也遭遇了“同樣的意外”。按照調(diào)試流程，做主機動車前最后模擬測試時，發(fā)現(xiàn)4號缸排氣促動泵內(nèi)部漏油，此處漏油將直接影響主機的正常運轉(zhuǎn)。時間不等人，總裝部副部長帥立崗果斷決定先將4號缸封缸后先動主機，排除其他可能存在的問題，同時安排人手去船塢挪用排氣促動泵。此時已經(jīng)是凌晨1點半，面對100kg的大家伙，沒有吊車配合，作業(yè)長王本全帶領(lǐng)幾名管工、鉗工硬是靠人力，從船塢船上機艙一步步抬到甲板，從甲板下到塢邊，又從碼頭抬到船上，再下到機艙，大家輪流上陣。雖然凌晨時分涼風(fēng)習(xí)習(xí)，但每個人都是汗流浹背。等排氣促動泵安裝好后已經(jīng)是早上6點多了，接下來還要繼續(xù)進行交驗。而此時，王本全、劉穩(wěn)和機、管、電、調(diào)四個專業(yè)的30多員工已經(jīng)整整36個小時沒有合眼。
一切為了交船。按期試航是總裝部必保節(jié)點，因為只有按期試航，才能保住交船節(jié)點。對船廠來說，交船就是硬道理。試航是整個船舶建造的最后、也是最重要的節(jié)點，正常試航一般5天時間，但并不是每條船的試航都是一帆風(fēng)順，要隨時應(yīng)對艉密封漏油、錨機液壓油溫度高、風(fēng)機葉片斷裂、燃油濾器堵塞等意外事件的發(fā)生?；侍觳回摽嘈娜耍珼Y4079/4080的試航非常順利。充分證明了這是一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的隊伍。
征途漫漫,惟有奮斗。下半年交船任務(wù)仍然十分艱巨，DY4082船將是重中之重。只要思想不滑坡，辦法總比困難多，在總裝部的全力拼搶下，在各部門的支持配合下，一定沒有邁不過去的坎。正是這份自信，再加上努力，才有了“雙過半”的好成績，才有了完成全年目標(biāo)任務(wù)的底氣。
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