太平洋造船集團(tuán)（SSG）被指出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題并導(dǎo)致這一離職事件；據(jù)悉兩名高管均已找到新東家。
太平洋造船近日“流失”兩名資深高層，且業(yè)界仍不斷傳出有關(guān)該船廠處境艱難的消息。
本月，上任不久的首席執(zhí)行官王興如以及營銷部“一把手”欒曉明據(jù)悉都已離開這家私營船廠。
王興如原是國有中遠(yuǎn)太平洋(Cosco Pacific)的執(zhí)行董事，欒曉明在熔盛重工擔(dān)任首席運(yùn)營官。他們分別于7月和4月加盟太平洋造船。
至截稿時(shí)，本報(bào)尚未聯(lián)系到梁小雷了解情況。
業(yè)內(nèi)人士透露，王已加入寧波修造船廠—藍(lán)天造船（BlueSky Shipbuilding）；欒據(jù)悉獲得前老板張志熔的回聘，重新領(lǐng)攜熔盛。消息稱，張志熔正努力挽救回這家負(fù)債累累的公司。
據(jù)觀察人士指出，太平洋造船被指出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，這也是觸發(fā)兩人離任的原因。
一位人士指出，“王和欒在太平洋的收入應(yīng)該很可觀，所以形勢不好的時(shí)候，他們第一批離職也不足為奇。”
有關(guān)太平洋即將陷困的消息仍在圈內(nèi)流傳。4月時(shí)，克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）在氣體船市場周報(bào)中寫道，太平洋海洋工程（SOE）承建的LPG船估計(jì)將推遲最多6個(gè)月交付。
該經(jīng)紀(jì)行引用所謂的“市場傳聞”稱，該公司的工人與供應(yīng)商曾被拖付款項(xiàng)，且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng)，還導(dǎo)致貨艙的建造工程一度暫停。
但這類報(bào)道曾遭梁小雷嚴(yán)厲否認(rèn)，他堅(jiān)稱兩家船廠都在正常經(jīng)營。但梁并不否認(rèn)LPG船的延付事宜，但他指出這是與船東共同協(xié)商的結(jié)果。
他強(qiáng)調(diào)說，太平洋海工并未遭到任何現(xiàn)金流危機(jī)，只是由于業(yè)務(wù)量大增以及中國金融系統(tǒng)的政策轉(zhuǎn)變，因而面臨一些壓力。很明顯，中資銀行都不太愿意簽發(fā)預(yù)付款保函，因?yàn)樗鼈儗⒃齑鍓K視作高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
目前，太平洋造船的手持訂單為略高于100艘船；太平洋海工近期從阿布扎比國家石油公司（ADNOC）斬獲1份龐大的海工訂單—具體是為阿布扎比的子公司Esnaad打造9艘AHTS（三用工作船），定于2017年交付。
太平洋造船近日“流失”兩名資深高層，且業(yè)界仍不斷傳出有關(guān)該船廠處境艱難的消息。
本月，上任不久的首席執(zhí)行官王興如以及營銷部“一把手”欒曉明據(jù)悉都已離開這家私營船廠。
王興如原是國有中遠(yuǎn)太平洋(Cosco Pacific)的執(zhí)行董事，欒曉明在熔盛重工擔(dān)任首席運(yùn)營官。他們分別于7月和4月加盟太平洋造船。
至截稿時(shí)，本報(bào)尚未聯(lián)系到梁小雷了解情況。
業(yè)內(nèi)人士透露，王已加入寧波修造船廠—藍(lán)天造船（BlueSky Shipbuilding）；欒據(jù)悉獲得前老板張志熔的回聘，重新領(lǐng)攜熔盛。消息稱，張志熔正努力挽救回這家負(fù)債累累的公司。
據(jù)觀察人士指出，太平洋造船被指出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，這也是觸發(fā)兩人離任的原因。
一位人士指出，“王和欒在太平洋的收入應(yīng)該很可觀，所以形勢不好的時(shí)候，他們第一批離職也不足為奇。”
有關(guān)太平洋即將陷困的消息仍在圈內(nèi)流傳。4月時(shí)，克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）在氣體船市場周報(bào)中寫道，太平洋海洋工程（SOE）承建的LPG船估計(jì)將推遲最多6個(gè)月交付。
該經(jīng)紀(jì)行引用所謂的“市場傳聞”稱，該公司的工人與供應(yīng)商曾被拖付款項(xiàng)，且因鋼廠撤回鋼板供應(yīng)，還導(dǎo)致貨艙的建造工程一度暫停。
但這類報(bào)道曾遭梁小雷嚴(yán)厲否認(rèn)，他堅(jiān)稱兩家船廠都在正常經(jīng)營。但梁并不否認(rèn)LPG船的延付事宜，但他指出這是與船東共同協(xié)商的結(jié)果。
他強(qiáng)調(diào)說，太平洋海工并未遭到任何現(xiàn)金流危機(jī)，只是由于業(yè)務(wù)量大增以及中國金融系統(tǒng)的政策轉(zhuǎn)變，因而面臨一些壓力。很明顯，中資銀行都不太愿意簽發(fā)預(yù)付款保函，因?yàn)樗鼈儗⒃齑鍓K視作高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。
目前，太平洋造船的手持訂單為略高于100艘船；太平洋海工近期從阿布扎比國家石油公司（ADNOC）斬獲1份龐大的海工訂單—具體是為阿布扎比的子公司Esnaad打造9艘AHTS（三用工作船），定于2017年交付。
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