據(jù)韓聯(lián)社報道，6月29日，韓國海洋水產部在釜山新港舉行韓新海運（HMM）第20艘16000TEU級超大型集裝箱船“HMM Hanul”號啟航儀式并詳細公布了海運重建綜合計劃。韓國總統(tǒng)文在寅出席儀式。
報道稱，韓國政府力爭在10年內實現(xiàn)海運營業(yè)收入達70萬億韓元（約合618億美元），并計劃將遠海集裝箱船的裝載能力提高到150萬TEU。同時，HMM還與韓國兩大船企現(xiàn)代重工、大宇造船海洋總計簽署了12艘13000TEU級超大型集裝箱船建造協(xié)議，協(xié)議總價約1.776萬億韓元，約合15.7億美元。
實現(xiàn)“全球領先”
文在寅在當天的講話中誓言，要帶領韓國實現(xiàn)跨越，成為全球海運行業(yè)的領導者。“我們將面臨更大的挑戰(zhàn)，通過集裝箱船舶的建造、加速向環(huán)保型船舶和港口的過渡以及航運業(yè)的數(shù)字化，將創(chuàng)造航運業(yè)增長的機會。”文在寅說。
文在寅同時強調，韓國政府的目標是通過加快智能海事物流系統(tǒng)的采用，到2030年，主導全球海事自主航行船舶50%的市場份額。
按照計劃，韓國產業(yè)銀行、韓國進出口銀行、韓國資產管理公社及韓國海洋振興公社等將提供15億美元的船舶融資，并還將考慮向有關高效環(huán)保型船舶公募基金投資的個人實施“新政基建課稅特例”等優(yōu)惠政策。
與此同時，為了給韓國航運公司營造更加穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境，韓國政府今年起將以經(jīng)營性租賃的方式試點推進韓國型船東項目。韓國政府計劃今年最多將采購10艘集裝箱船、散裝貨船等船舶，力促租船價格下降，到2025年，這一船舶的采購數(shù)量將增至50艘。
韓國政府還將加快環(huán)保船項目的實施步伐，力爭到2031年投入2540億韓元（約合2.25億美元）支持零碳船舶技術研發(fā)，并力爭到2050年實現(xiàn)商業(yè)化。明年，韓國將建造1艘液化天然氣（LNG）燃料加注專用船，并計劃到2024年在蔚山港建造專用碼頭。到2030年，還計劃改造528艘環(huán)保型船舶，將韓國環(huán)保型船舶的比重提升至15%。
此外，韓國方面還計劃今年下半年在西班牙巴塞羅那港、荷蘭鹿特丹港構建“共同物流中心”，并計劃在韓國仁川港和釜山港建立智能物流中心。
韓國海洋水產部相關負責人表示，海運重建綜合計劃前半期致力于恢復韓進海運破產后韓國海運業(yè)產業(yè)地位，后半期將以海運業(yè)“全球領先國家”為目標制定實施相關政策。
韓版“國輪國造”
2015年，韓國海運業(yè)的銷售額為39萬億韓元，但隨著曾經(jīng)世界第七大集裝箱運輸企業(yè)韓進海運陷入困境直到破產，韓國海運業(yè)也遭遇前所未有的困難。2018年，韓國政府公布《海運五年重建計劃》，為HMM訂造12艘24000TEU級、8艘16000TEU級超大型集裝箱船提供資金支援。其中，12艘24000TEU級超大箱船分別由大宇造船海洋建造7艘，三星重工建造5艘；8艘16000TEU級箱船全部由現(xiàn)代重工建造。
算上“HMM Hanul”號，上述20艘船舶已經(jīng)全部實現(xiàn)交付。2020年，HMM時隔十年首次實現(xiàn)盈利，韓國業(yè)界認為，其主要原因在于批量投入了全球最大的24000TEU級箱船等系列超大型船舶，實現(xiàn)了“規(guī)模經(jīng)濟效應”。
不過，在全球新冠肺炎疫情的大背景下，韓國方面也擔心本國航運企業(yè)會再次面臨更加激烈的競爭。為此，韓國政府已承諾籌集至多30億美元，幫助航運企業(yè)繼續(xù)擴大船隊規(guī)模。
早在今年5月，業(yè)界已傳出HMM準備下單訂造12艘13000TEU級超大型箱船的消息，并稱這12艘船舶有可能仍由韓國三大船企平分。
不過，此次HMM下單訂造的12艘13000TEU級集裝箱船將由現(xiàn)代重工和大宇造船海洋分別建造6艘，價格分別為8910億韓元（約合7.9億美元）和8880億韓元（約合7.8億美元）。該型船將搭載洗滌塔，并預留可改裝為LNG動力，該批船舶預計在2024年下半年之前陸續(xù)交付。
據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至目前，HMM旗下箱船總運力達80艘、約84萬TEU，排名全球第8。如果上述新船實現(xiàn)交付，HMM的總運力將有望達到100萬TEU。
