近期，阿法拉伐(Alfa Laval)宣布將與多家合作伙伴聯(lián)合開展甲醇用作船舶燃料的試驗和甲醇燃料電池測試。此外，阿法拉伐也已對LNG和生物燃料進行了深入研究，在這方面積累了深厚的專業(yè)知識。在航運業(yè)碳減排過程中，各類替代燃料和技術(shù)手段分別將扮演怎樣的角色？面對各種存在爭議的新型燃料和技術(shù)，船東和運營商應(yīng)該如何抉擇？帶著這些問題，我們專訪了阿法拉伐船舶事業(yè)部技術(shù)開發(fā)副總裁Lars Skytte Jorgensen。
記者：船用甲醇燃料以及甲醇燃料電池分別適用于哪些類型的船舶，它們能否在航運業(yè)得到大規(guī)模推廣應(yīng)用？
Lars Skytte J?rgensen：液態(tài)甲醇對于甲醇運輸船來說是一個很自然的燃料選擇，因為她們可以很方便地將自身的貨物用作燃料。就像液態(tài)天然氣(LNG)所面臨的情況一樣，已經(jīng)裝載了這類燃料的船舶更容易成為使用這類燃料的先行者。過去10年左右的時間里，有個別甲醇運輸船已經(jīng)在實際運營中使用甲醇作為燃料。
不過，甲醇將會得到更加廣泛的應(yīng)用?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)看到馬士基將率先在其他類型的船舶上使用甲醇燃料。馬士基已有明確的計劃在中型和小型集裝箱船上應(yīng)用甲醇。
在阿法拉伐，我們相信液態(tài)甲醇將適用于幾乎所有船型。基于甲醇的燃料電池亦是如此。
記者：阿法拉伐對LNG、生物燃料和甲醇燃料都有過深入研究，接下來，阿法拉伐測試與培訓(xùn)中心是否有計劃開展氫、氨或其他新型替代船舶燃料及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用的測試？
Lars Skytte J?rgensen：對于任何有可能實現(xiàn)碳中和船用的替代燃料，阿法拉伐都有研究興趣。如你所說，我們已經(jīng)針對LNG進行了廣泛的研究，將一系列技術(shù)進行商用化應(yīng)用，包括LNG供氣系統(tǒng)，雙燃料鍋爐，PureCool系統(tǒng)(減少甲烷逃逸)等等，而且目前正在大力開展甲醇和全方位的生物燃料研究。阿法拉伐測試與培訓(xùn)中心就是我們進行燃料研究的主要設(shè)施中心。
盡管圍繞氫在緩解氣候影響方面的潛在作用已經(jīng)有了很多討論，但我們并不認為它是一種適用于海船的潛在燃料。在陸上則是另一回事，畢竟陸地環(huán)境與海船所面臨的實際情況截然不同。氫氣燃燒起來很干凈，但可惜的是其能量含量遠遠低于傳統(tǒng)燃料。大多數(shù)新興替代燃料都有這個問題，而對于氫而言，差距卻過于極端了。遠洋船舶無法攜帶足夠多的氫來滿足其燃料需求，而且船上也沒有可行的方法能夠生產(chǎn)足夠多的氫。
對于氨來說，情況則大不相同。就其能量輸出和可行性而言，氨是最有希望幫助海運業(yè)將碳足跡降至凈零的替代燃料。不過，要開發(fā)出成熟的氨氣應(yīng)用技術(shù)還需要一段時間。
在不久的將來，阿法拉伐測試與培訓(xùn)中心將開始從實踐層面研究氨的應(yīng)用。此外，我們已經(jīng)在探索如何將氨應(yīng)用于燃料電池，這也是EUDP資助的海上固體氧化物燃料電池合作伙伴項目(SOFC4 Maritime)的一部分研究內(nèi)容。阿法拉伐測試與培訓(xùn)中心將于今年晚些時候接收第一批用于燃燒測試的氨氣。
記者：在您看來，哪些燃料最有潛力成為未來的船舶燃料？
Lars Skytte J?rgensen：要實現(xiàn)國際海事組織設(shè)定的溫室氣體減排目標(biāo)需要經(jīng)歷一個循序漸進的過程。不同類型的燃料將在該過程中的不同階段發(fā)揮各自的作用。
目前，LNG正在盡最大的努力減少二氧化碳排放，但卻遠遠達不到二氧化碳中和的水平。話雖如此，LNG依然是行業(yè)朝著減排正確方向邁出的一大步，并且還會在未來幾年內(nèi)繼續(xù)發(fā)揮重要作用。
綠色甲醇則會是行業(yè)在通往零碳未來之路上邁出的下一個實質(zhì)性步伐。清潔燃燒的甲醇很容易通過廢棄生物質(zhì)生產(chǎn)而來，也可以利用可再生能源發(fā)電將二氧化碳加氫制成。憑借其超低的碳含量，綠色甲醇可以幫助我們達到碳中和水平。
要實現(xiàn)凈零排放，除了應(yīng)用甲醇之外，還需要采取進一步的措施，或者可能還需要更大的飛躍。甲醇技術(shù)正在快速走向成熟，與此同時，氨在船上的應(yīng)用實際上卻還處于起步階段。然而，氨是打造零碳海運業(yè)最具潛力的燃料選項。利用可再生電力可以廉價且大規(guī)模地生產(chǎn)氨，無需使用任何生物質(zhì)。同樣值得一提的是，與氫不同，氨所包含的能量足以覆蓋船上的燃料需求。
記者：目前航運業(yè)尚未找到一種能讓所有人都認可的完美脫碳路徑，各種替代燃料似乎都或多或少在減排效果和成本等方面存在一些爭議或局限性，應(yīng)當(dāng)做新燃料技術(shù)應(yīng)用的先行者，還是等待成熟的解決方案，業(yè)界尚存疑惑，您如何看待這個問題？
Lars Skytte J?rgensen：可惜，世上并不存在什么靈丹妙藥能讓我們一夜之間實現(xiàn)碳中和。我們會很快達成這個目標(biāo)，但過程中肯定會經(jīng)歷一系列過渡：從傳統(tǒng)燃料過渡到LNG，從LNG過渡到甲醇，最后再從甲醇過渡到氨。
有一點需要我們謹記，那就是以上這些轉(zhuǎn)變絕不會在一夜之間突然出現(xiàn)。不同燃料的使用階段會相互重疊。每一種燃料都會被用上很多年，而且它們也具備這樣的商業(yè)可行性，因此大家都不應(yīng)該畏懼不前。從氣候的角度來看，我們作為一個行業(yè)不能持等待和觀望態(tài)度。
市場上也許會有一些困惑和猶豫的聲音，但也有眾多正在積極推動減排事業(yè)的行動派，包括船東在內(nèi)。在探索發(fā)展新燃料和新技術(shù)方面，阿法拉伐并不是孤軍奮戰(zhàn)，我們正在與客戶、其他供應(yīng)商、學(xué)術(shù)機構(gòu)以及商業(yè)組織開展合作。有許多大大小小的船東和運營商都認識到了減排的必要性，并且想要積極參與，成為尋找解決方案的一份子。
記者：阿法拉伐可從哪些方面為航運脫碳提供支持？例如，阿法拉伐目前可提供哪些幫助船舶減排、提高能效的產(chǎn)品和技術(shù)手段？
Lars Skytte J?rgensen：阿法拉伐已經(jīng)為業(yè)界提供了大量支持船舶減排、提高能效的產(chǎn)品。嚴格來說，在減排方面，我們擁有阿法拉伐PureSOX脫硫系統(tǒng)、PureNOX廢氣再循環(huán)水處理系統(tǒng)和PureVent曲軸箱氣體凈化系統(tǒng)等環(huán)保解決方案。至于改善能效，這也是阿法拉伐多看來一直堅持的工作重點，無論是在大型還是小型解決方案的開發(fā)。舉例來說，我們從事廢熱回收已有數(shù)十年的歷史，早在行業(yè)中的其他人意識到廢熱能量的價值之前，我們就已經(jīng)開始行動了。
我們會繼續(xù)將提高能效的理念貫穿整個產(chǎn)品組合，同時我們也正在積極探索各種各樣的脫碳解決方案，不僅僅是獨立研發(fā)，而且也在與其他技術(shù)供應(yīng)商緊密協(xié)作。當(dāng)然，甲醇和氨燃料解決方案也包括在內(nèi)。
還有一個有趣的問題值得我們思考——如何能使脫碳與能效齊頭并進。二氧化碳中和燃料的成本會更高，這意味著我們需要更多地關(guān)注船上的整體能效。如此一來，廢熱回收就顯得尤為重要，而且需要更大范圍地進行廢熱回收，例如，利用有機朗肯循環(huán)從較小的熱源中回收能量。為了使能量方程式適用于新燃料，二氧化碳中和船舶需要盡可能多地回收能量。
