于1994年9月28日沉沒的“愛沙尼亞”號渡輪，在30年后，近日愛沙尼亞和瑞典當(dāng)局聯(lián)合決定重啟事故調(diào)查。
“愛沙尼亞”號渡輪在波羅的海沉沒事故，是歐洲船只在和平時期的第二次沉沒事故，影響力僅次于泰坦尼克號，也是在歐洲海域發(fā)生的和平時期死亡人數(shù)最多的一次沉船事故。事發(fā)時，這艘船上載有989人，其中852人喪生。
據(jù)悉，Electra af Ask?號和Eva 316號已經(jīng)在7月9日夜間抵達(dá)沉沒地點，進(jìn)行初步勘查，調(diào)查將持續(xù)到7月18日。
沉船和海底將用回聲測深儀和聲納裝置進(jìn)行檢查。此外，還將使用帶攝像頭的水下機器人。這些數(shù)據(jù)將在幾個月后可用，而明年春天計劃進(jìn)行更廣泛的調(diào)查。
根據(jù)1997年的官方調(diào)查報告，罩式船首門被撕掉是沉沒的原因。然而，官方的解釋長期以來一直存在爭議和分歧，生還者和死者家屬長期要求重啟調(diào)查。
許多死者無法找到，這意味著沉船作為海葬受到保護(hù)，可能無法探訪。事件曝光后，瑞典進(jìn)行了法律修改，以便當(dāng)局能夠更仔細(xì)地審查這些發(fā)現(xiàn)。這些變化于7月初生效。
愛沙尼亞/芬蘭/瑞典事故聯(lián)合調(diào)查委員會對報告展開了調(diào)查，重點關(guān)注罩式船首門附件的設(shè)計是否遵循實際的設(shè)計假定。
更具體地說：
罩式船首門附件的設(shè)計沒有根據(jù)實際的設(shè)計假定，包括設(shè)計荷載水平、附件的荷載分布和失效模式。附件的構(gòu)造強度低于所需的簡單計算。據(jù)信，這種差異是由于缺乏足夠詳細(xì)的制造和安裝說明的某些部分的設(shè)備。
船頭罩式船首門鎖定裝置的強度應(yīng)為塔林和斯德哥爾摩之間正常交通的合理安全水平的幾倍。
由于大量水進(jìn)入汽車甲板，失去穩(wěn)性，隨后甲板進(jìn)水沉沒，最終導(dǎo)致“愛沙尼亞”號傾覆。
全寬開放式汽車甲板導(dǎo)致死亡人數(shù)的迅速增加。船舶轉(zhuǎn)向左舷---首先將敞開的船首暴露在海浪中---隨后是橫傾的一側(cè)，時間大為縮短，直到第一扇窗戶和門被打破，這導(dǎo)致了進(jìn)水和最終沉沒。
船首坡道與罩式船首門通過箱形殼體嚙合的設(shè)計布置對事故的發(fā)生具有至關(guān)重要的影響。
不遵守《國際海上人命安全公約》將防撞艙壁上部延伸，最初由國家管理局認(rèn)可，也可能是導(dǎo)致船只傾覆的原因之一。
