今年4月份，韓國(guó)三大船企——現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工的新船訂單量再次降至零艘。這是繼今年1月零訂單后，韓國(guó)船企月度訂單簿上再次顆粒無(wú)收。韓國(guó)造船業(yè)的冬天顯然還沒(méi)有過(guò)去，期盼已久的春天依然十分遙遠(yuǎn)。
一季度僅接獲9艘新船訂單
據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，前4個(gè)月，韓國(guó)當(dāng)?shù)卮髢H獲得5艘新船訂單，幾乎只有往年平均水平的5%左右。
而根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年第一季度，韓國(guó)船企也僅接獲9艘新船訂單。其中大部分訂單由現(xiàn)代重工旗下船廠接獲，共計(jì)6艘；剩余3艘訂單則是小型船廠Yeunsoo Heavy Industries接獲的3艘小型化學(xué)品船建造合同?？死松臄?shù)據(jù)顯示，這是過(guò)去15年來(lái)，韓國(guó)船企季度接單量首次降至個(gè)位數(shù)。
今年1月，韓國(guó)船企未能接獲任何新船訂單。2月，現(xiàn)代重工與土耳其船東Ditas Shipping簽署了2艘158000載重噸蘇伊士型原油船建造合同，價(jià)值1.2億至1.4億美元，新船將于2018年交付。這是韓國(guó)造船業(yè)今年的首份訂單。
第二份訂單來(lái)自現(xiàn)代重工旗下的現(xiàn)代三湖重工。3月，科威特船東阿拉伯海上石油運(yùn)輸公司（AMPTC）在現(xiàn)代三湖重工下單訂造了2艘158000載重噸冰級(jí)1C蘇伊士型油船，將于2017年交付，合同價(jià)值約為1.3億美元。
現(xiàn)代重工在越南的Hyundai Vinashin船廠接獲了拉脫維亞成品油船船東Latvian Shipping（LSC）的2艘50000載重噸MR型成品油船訂單，交付期定于2018年。
韓國(guó)船東Woolim Shipping在Yeunsoo Heavy Indusry下單訂造了3艘6600載重噸化學(xué)品。其中，前2艘將于2017年交付，第三艘將在2018年交付。
除現(xiàn)代重工外，韓國(guó)三大船企中另外兩家——大宇造船和三星重工第一季度則未接獲任何新船訂單。
手持訂單降至12年新低
隨著全球新造船市場(chǎng)持續(xù)蕭條，韓國(guó)船企手持訂單量降至12年來(lái)新低?？死松臄?shù)據(jù)顯示，截止3月末，韓國(guó)船企手持訂單量共計(jì)2759萬(wàn)CGT，是自2004年3月的2752萬(wàn)CGT以來(lái)最低水平。業(yè)內(nèi)人士稱，這一手持訂單水平僅能保證船企一至兩年的工作量。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，韓國(guó)船企目前手持訂單量排名第二。排名第一的則是中國(guó)船企，手持訂單量共計(jì)3756萬(wàn)CGT。日本船企手持訂單量排名第三，共計(jì)2144萬(wàn)CGT。
與此同時(shí)，韓國(guó)船企今年第一季度接單量?jī)H為171000CGT，是自2001年第四季度以來(lái)的最低水平，當(dāng)時(shí)韓國(guó)船企接單量為165000CGT。除現(xiàn)代重工外，大宇造船和三星重工均未能接獲任何訂單。
自去年以來(lái)，韓國(guó)三大船企一直在爭(zhēng)取重組，以擺脫新造船需求和價(jià)格下降導(dǎo)致的虧損。2015年，三大船企虧損總計(jì)高達(dá)7.7萬(wàn)億韓元（約合66.5億美元），這是三大船企首次同時(shí)報(bào)出全年虧損。目前，韓國(guó)三大船企正在實(shí)施一系列削減成本及重組措施，希望能夠在今年扭虧為盈。
盡管自2015年以來(lái)新船訂單量持續(xù)減少，韓國(guó)三大船企手持訂單量依然位居全球前三位。韓聯(lián)社稱，韓國(guó)船企將憑借此次危機(jī)之前接獲的訂單平穩(wěn)度過(guò)這一年，然而，如果市場(chǎng)狀況沒(méi)有改善，2017年韓國(guó)造船業(yè)將面臨真正的危機(jī)。
市場(chǎng)觀察者預(yù)計(jì)，考慮到全球造船業(yè)不大可能在短期內(nèi)復(fù)蘇，今年韓國(guó)三大船企依然將面臨困境。
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