曼恩（MAN Energy Solutions）近日收獲訂單，將為集裝箱船提供全球首臺以甲醇為動力的低速雙燃料發(fā)動機。這臺MAN B&W 6G50ME-LGIM（液態(tài)氣體注入甲醇）型發(fā)動機將安裝在馬士基正在韓國建造的一艘2100TEU型船上。
該船計劃于2023年投入北歐和博尼亞灣之間的波羅的海航線。一旦下水，該船將成為全球第一艘以甲醇為動力但不載運甲醇的集裝箱船。
目前可用的船用替代燃料只有先進的生物燃料、LNG和甲醇，而甲醇在商業(yè)和技術(shù)上都被證明可行，因此獲得的社會關(guān)注更多。甲醇研究所（Methanol Institute）首席執(zhí)行官Greg Dolan上周表示，預計甲醇生產(chǎn)成本將下降，價格將比傳統(tǒng)的柴油燃料和其他替代燃料更具競爭力。而且轉(zhuǎn)用甲醇燃料可以使船東免于被征收擬議中的柴油碳稅，即每噸二氧化碳250至450美元。
據(jù)Dolan介紹，去年全球甲醇產(chǎn)量增加到1億噸，十年內(nèi)產(chǎn)量翻了一番。甲醇研究所和國際可再生能源機構(gòu)今年早些時候發(fā)布的一份聯(lián)合報告預測，到2050年，甲醇產(chǎn)量有望達到5億噸。
據(jù)悉，除了2100TEU型船，馬士基還計劃訂造12艘15000TEU型的甲醇動力集裝箱船。此外，Proman Stena Bulk計劃訂造6艘5萬載重噸的甲醇雙燃料動力油輪，將于2023年交付使用。
Proman市場營銷、物流和航運部總經(jīng)理Anita Gajadhar表示：長期來看，甲醇價格比其他替代燃料更有競爭力。它使用起來方便、安全，全球有122個港口可以加注甲醇燃料。
Gajadhar指出，在一些港口，甲醇的交易價格低于LNG和生物燃料。而且就財務支出而言，將船舶改裝成甲醇動力比改裝成LNG動力便宜得多。
曼恩和瓦錫蘭此前均表示，甲醇動力船的新造船成本低于LNG動力船。曼恩新技術(shù)二沖程推廣部總監(jiān)Kjeld Aabo稱，一艘載量54300立方米、搭載甲醇燃料發(fā)動機的成品油輪的新船價格比燃燒重油的油輪高出約10%，而同規(guī)格的LNG動力船則要高出22%。
