一次性簽署66項諒解備忘錄，最多可獲得訂單金額將達456億美元，其中包括12億美元新船訂單，韓國“超級推銷員”樸槿惠真的很拼！
韓國總統(tǒng)樸槿惠5月1日抵達德黑蘭，開啟為期4天的伊朗行程。這也是兩國1962年建立外交關(guān)系以來韓國總統(tǒng)首次訪問伊朗。隨行訪問的是韓國史上規(guī)模最大的總統(tǒng)隨行商業(yè)出訪團，韓國希望借此搶占伊朗市場。據(jù)了解，此次出訪，雙方已經(jīng)簽署456億美元協(xié)議，而作為此次出訪的重要任務(wù)，樸槿惠將為韓國船企和中國船企競爭伊朗新船大單親自“站臺”，首份12億美元新船訂單是樸槿惠交出的其中一份成績單。
韓伊簽署逾456億美元協(xié)議
韓國媒體稱，韓國產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，伊朗是個“必須不惜一切力量開拓”的市場。在中東北非20國中，伊朗位居地理要塞，原油儲藏量世界第四，天然氣儲量世界第二，且人口超過7900萬，擁有購買韓國產(chǎn)品的巨大消費潛力。特別是對于韓國造船、海運、建設(shè)等持續(xù)不景氣亮起紅燈的產(chǎn)業(yè)，伊朗市場正被抱以很高的期待。
據(jù)了解，樸槿惠此次同伊朗總統(tǒng)魯哈尼會談，雙方簽署了多達66項諒解備忘錄(MOU)，預(yù)計由此韓國可獲得的訂單金額將達52萬億韓元（約456億美元）。其中，基建及能源方面訂單金額達到371億美元，若包括部分建設(shè)項目的第二階段工程，訂單總額將增至456億美元。從訂單涉及的領(lǐng)域看，石油、天然氣、電力等能源基礎(chǔ)設(shè)施重建方面的訂單金額最高，達到316億美元，鐵路、公路等基建領(lǐng)域的訂單金額為121.2億美元，醫(yī)療衛(wèi)生領(lǐng)域的訂單金額為18.5億美元等。
訪問伊朗期間，韓國和伊朗簽署了天然氣協(xié)議，其中包括未來LNG的出口。同時，雙方還簽署了海運協(xié)定，增強兩國的海運合作。雖然伊朗曾于1996年建議兩國簽署海運協(xié)定，但受到國際社會對伊制裁的影響，相關(guān)進程被擱置。
韓國目前為全球第五大原油進口國，同時也是伊朗石油最大的買家之一，其年石油需求的10%來自伊朗進口原油。國際解除對伊禁令后，韓國今年3月進口的伊朗原油已較去年同期增加81%。目前兩國雙邊貿(mào)易額為90億美元，預(yù)計近期將增至100億美元。
有望幫助韓國船廠敲定一批船舶海工訂單
樸瑾惠此次訪問伊朗，由來自236家韓國企業(yè)代表組成的出訪團隨行陪同，其中包括現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工。
據(jù)了解，樸瑾惠此次訪問伊朗，其中最重要的一個任務(wù)就是為韓國造船業(yè)爭取新船訂單。伊朗制裁解除之后，韓國造船業(yè)迫切希望從伊朗解禁獲益。因為伊朗目前擁有的全球最大超級油輪船隊逐漸老舊，有意推動現(xiàn)代化，而韓國及中國船廠都希望望搶下這批訂單。據(jù)了解，包括現(xiàn)代重工與三星重工在內(nèi)的多家韓國船廠都有可能出面爭取新合約。目前，現(xiàn)代重工正與IRISL就3艘14500TEU集裝箱船訂單進行協(xié)商。而韓國總統(tǒng)樸槿惠訪問伊朗，有望幫助韓國船廠敲定一批船舶海工訂單。
此次會談進一步推進了現(xiàn)代尾浦造船16艘新船訂單的簽署，為陷入困境的韓國造船業(yè)提供了生路。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，這16艘新船包括10艘成品油船和6艘散貨船，總價值共計12億美元?，F(xiàn)代重工的相關(guān)人士稱，此次訪問之后，相信雙方將進行正式的建造合同談判。
另據(jù)消息人士稱，大宇造船也將從伊朗獲得訂單總價值11.4億美元的自升式鉆井平臺訂單，并將于近期宣布從伊朗國家石油公司獲得5座自升式鉆井平臺訂單的細(xì)節(jié)。
韓國船企渴望獲得伊朗新船訂單
今年第一季度，韓國船企新船訂單量僅為9艘，這是過去15年來韓國船企季度接單量首次降至個位數(shù)。在這種情況下，韓國船企正寄希望于伊朗市場，希望從伊朗船東獲得大量新船訂單。
然而，韓國媒體認(rèn)為，憑借中國政府的全面援助，中國船企很可能將接獲伊朗船東的大部分訂單。在伊朗制裁解除之后，伊朗船東正在計劃訂造大量新船。其中，伊朗國航（IRISL）此前宣布，將訂造總計600000TEU的集裝箱船；伊朗國家油輪公司（NITC）也表示，將投資25億美元訂造新船。業(yè)內(nèi)專家指出，到2022年為止，IRISL和NITC預(yù)計將投資80億至125億美元訂船。
不過，由于缺乏資金，伊朗船東要求船廠提供相當(dāng)于新船造價95%的船舶融資；受此影響，韓國船企不大可能獲得伊朗訂單。目前，韓國船企受經(jīng)合組織（OECD）的規(guī)則限制，相關(guān)規(guī)則要求政府運作金融機構(gòu)提供的船舶融資支持不得超過80%。
截止今年3月末，韓國船企手持訂單量降至2004年3月以來的最低點，僅為2759萬CGT。而中國和日本船企手持訂單量分別為3756萬CGT、2144萬CGT。
