航運(yùn)界網(wǎng)消息，當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)繁榮，也讓多用途船市場(chǎng)盆滿缽盈。兩家船公司United Heavy Lift（UHL）和AAL Shipping對(duì)媒體表示，該兩家公司所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域都有望實(shí)現(xiàn)大增。只不過，新船短缺可能會(huì)阻礙業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
2019年，由于Zeamarine經(jīng)營(yíng)不景氣，德國(guó)特種船公司UHL從該公司手中收購(gòu)了9艘現(xiàn)代化特種船，實(shí)現(xiàn)了跨越式進(jìn)步。多年來，這一行業(yè)乏善可陳，只能依靠幾家船公司發(fā)揮關(guān)鍵作用。今時(shí)今日，UHL進(jìn)入了新的商業(yè)周期，在此情形下，該公司合伙人Lars Rolner決定：投資新船。
Rolner表示，“購(gòu)入新船是正確的決定。有新船的船公司并不多，但我們有船能自給，而且可能是唯一一家船擁有如此現(xiàn)代化的船隊(duì)的公司。”
從危機(jī)到無序增長(zhǎng)
僅僅一年時(shí)間里，重吊船和多用途船市場(chǎng)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著集運(yùn)市場(chǎng)的繁榮，所有重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域都實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。新加坡公司AAL Shipping管理合伙人Kyriacos Panayides認(rèn)為，當(dāng)前這種混亂并繁榮的局面還將持續(xù)，他稱此為“前所未有的時(shí)代”。
同時(shí)，他坦言，在需求不斷增長(zhǎng)、新冠疫情蔓延和港口擁堵的綜合影響下，公司中形成了“兩種截然不同的工作狀態(tài)”。
他講道，“我們的租船團(tuán)隊(duì)非常開心，他們對(duì)每一筆新業(yè)務(wù)樂在其中。但是，在新冠疫情的混亂環(huán)境下，我們的運(yùn)營(yíng)和工程團(tuán)隊(duì)每天都在與裝卸貨中的延誤、擁堵和換員困難做斗爭(zhēng)?！?/p>
當(dāng)前，風(fēng)能和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目貨物需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，石油、天然氣項(xiàng)目也是如此。此前，油價(jià)低迷致使這些項(xiàng)目的長(zhǎng)期投資中斷，如今情況正在緩慢恢復(fù)。為此，AAL和UHL都從中受益。對(duì)于UHL而言，內(nèi)河駁船業(yè)務(wù)也在不斷增長(zhǎng)。歐洲內(nèi)河駁船船隊(duì)老化，需要更新，因此，UHL將船殼從亞洲船廠運(yùn)往歐洲船廠，歐洲船廠再對(duì)船只進(jìn)行檢查和更新。
集運(yùn)市場(chǎng)繁榮，帶飛多用途船
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，AAL和UHL還利用多用途船，盡最大限度地裝運(yùn)集裝箱和重吊貨。重吊貨的增長(zhǎng)，是集裝箱短缺的結(jié)果。如重大件機(jī)械設(shè)備，許多以前用集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳铮F(xiàn)在都用重吊船來裝運(yùn)。
Panayides表示，“我們已將部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)多元化，來服務(wù)集裝箱貨主，這不是什么秘密。運(yùn)費(fèi)水平如此誘人，集裝箱貨主的訂艙會(huì)大大補(bǔ)充我們的主要貨物。我們的船隊(duì)運(yùn)營(yíng)有多條超大型多用途船（超30,000載重噸），這給了我們大量的貨物和超強(qiáng)的靈活性，每個(gè)航次，我們都能運(yùn)送多種類型的貨物?！?/p>
船，是增長(zhǎng)的關(guān)鍵
在可預(yù)見的未來，集運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)增長(zhǎng)。而對(duì)于多用途船和重吊船市場(chǎng)，船舶，是公司實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。目前，該行業(yè)的船舶都很老舊，多用途船的平均壽命為23年，重吊船的平均壽命為13年。不過，AAL和UHL卻都擁有大型現(xiàn)代化船隊(duì)，在行業(yè)中引領(lǐng)風(fēng)騷。
6年前，AAL的14艘第二代新船建造完成，現(xiàn)已開始對(duì)第三代船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)。該公司目前擁有25艘核心船舶，每年約有40艘在運(yùn)營(yíng)。
2021年初，UHL從Zeamarine處接手了8艘F900 Eco-Lifter型重吊船新船。據(jù)悉，這批船是由Zeamarine從中國(guó)訂購(gòu)。UHL已經(jīng)接收了其中5艘，另外3艘尚待交付。屆時(shí)，UHL將有23艘船，其中17艘都是F900型船。此外，該公司還通過代理訂購(gòu)了4艘船只。
Rolner稱，“有了這些新船，我們希望做好準(zhǔn)備，在未來許多年內(nèi)迎接市場(chǎng)。目前市場(chǎng)看起來不錯(cuò)，因此我們需要更多船只?！?/p>
AAL方面，Panayides也希望進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)。近期，該公司購(gòu)入了數(shù)條二手船舶。不過，AAL的第三代船舶將姍姍來遲。如今船廠排單緊張，未來幾年內(nèi)，船廠都將忙于集裝箱新船的建造。Panayides表示，“我們還處于接受船廠的建造意向階段。但鑒于其現(xiàn)有的訂單量，2024或2025年之前，船廠不可能造出我們的任何船只?！彼忉尫Q，多用途船在二手市場(chǎng)非常熱門，這不僅僅是對(duì)多用途船公司，對(duì)集裝箱船公司也是如此。這是因?yàn)?，這種船可以裝運(yùn)集裝箱。
主要增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將來自近海風(fēng)電
未來幾年，海上風(fēng)力發(fā)電市場(chǎng)預(yù)計(jì)將顯著增長(zhǎng)，而這將進(jìn)一步增加多用途船和重吊船的供應(yīng)壓力。
據(jù)分析公司VesselsValue稱，未來十年，海上風(fēng)電場(chǎng)的安裝和維護(hù)將需要100多艘全新專用船。因此，對(duì)于UHL和ALL而言，未來一片光明。需求還將增長(zhǎng)，只是這種增長(zhǎng)未必平緩、穩(wěn)定。
Panayides表示，“我們認(rèn)為，市場(chǎng)在短期內(nèi)不會(huì)恢復(fù)正常。我們預(yù)期市場(chǎng)將正?；?，但這在短期內(nèi)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。
