今年以來，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）整體呈現(xiàn)大幅上漲走勢，近期，各型散貨船運(yùn)價指數(shù)快速上漲，船東投資散貨船的意愿明顯加強(qiáng)。
上周，BDI連續(xù)四個交易日上漲，8月13日報3566點(diǎn)，較年初上漲159%，比上年同期上漲126%，為2010年中期以來最高水平。好望角型散貨船運(yùn)價指數(shù)上漲158點(diǎn)，報4766點(diǎn)，創(chuàng)近4個月以來最高水平，日均獲利增加1309美元至39526美元。巴拿馬型散貨船運(yùn)價指數(shù)上漲16點(diǎn)，報3566點(diǎn)，為6月21日以來最高水平，日均獲利增加143美元至32092美元。超靈便型散貨船運(yùn)價指數(shù)上漲19點(diǎn)，報3098點(diǎn)，續(xù)刷紀(jì)錄新高。
專家認(rèn)為，近期BDI及運(yùn)價指數(shù)上漲，一方面是疫情致港口擁堵，船舶周轉(zhuǎn)效率大幅下降。中國、澳大利亞等散貨船運(yùn)輸大國近期加大了外籍船舶的檢測力度，導(dǎo)致港口擁堵嚴(yán)重；歐美地區(qū)疫情復(fù)燃，港口碼頭工人短缺，影響了港口的整體裝卸效率。另一方面是今年二季度起各國經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，全球?qū)τ阼F礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。待中國等國家生產(chǎn)出鋼材之后，又需要散貨船運(yùn)輸至其他國家。
