盡管全球?qū)淄槲廴镜牟粩嗌仙l(fā)出警告，但在今年上半年，LNG燃料動(dòng)力船的數(shù)量增加了一倍，而LNG正是甲烷污染的來(lái)源之一。近日，聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專門(mén)委員會(huì)IPCC報(bào)告指出甲烷氣體排放對(duì)氣候構(gòu)成的威脅僅次于碳排放，觸及了使用LNG的航運(yùn)公司的痛處。
IPCC在其報(bào)告中稱，“到目前為止，二氧化碳仍然是影響全球氣候問(wèn)題的最重要的人為因素，甲烷是導(dǎo)致全球變暖的次重要因素”，這一結(jié)論引起了全球的廣泛關(guān)注。IPCC進(jìn)一步指出，全球變暖的速度比預(yù)期的要快得多，亟需在全球范圍內(nèi)做出努力來(lái)遏制這一趨勢(shì)。
但是，目前大部分航運(yùn)公司專注于建造和使用LNG燃料動(dòng)力船的舉動(dòng)似乎與IPCC對(duì)甲烷排放的警告存在沖突。LNG燃料動(dòng)力船是眾所周知的甲烷排放源。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在2021年上半年，使用LNG的船舶數(shù)量幾乎翻了一番，達(dá)到23艘，但航運(yùn)公司在前六個(gè)月又訂購(gòu)了34艘LNG燃料動(dòng)力船，LNG作為船用燃料的重要性不斷提升。
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，按噸位計(jì)算，LNG動(dòng)力船舶占船廠訂單的28.3%。
世界銀行發(fā)出警告
今年4月，世界銀行（World Bank）發(fā)布了一份關(guān)于LNG作為船用燃料作用的報(bào)告，并警告航運(yùn)業(yè)不要進(jìn)一步使用液化天然氣。
“即使開(kāi)發(fā)出了能夠顯著減少甲烷排放的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這些解決方案將只會(huì)在一小部分船隊(duì)中實(shí)施，液化天然氣供應(yīng)鏈中的排放問(wèn)題仍然存在”，報(bào)告撰寫(xiě)者之一、世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家Dominik Englert表示。
世界銀行還警告成員國(guó)不要在支持將LNG作為國(guó)際航運(yùn)業(yè)的船用燃料的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策上投資。Dominik Englert補(bǔ)充稱，“航運(yùn)公司購(gòu)買(mǎi)LNG燃料動(dòng)力船可能是一項(xiàng)糟糕的投資，因?yàn)楸O(jiān)管機(jī)構(gòu)可能會(huì)在幾年內(nèi)淘汰LNG燃料動(dòng)力船?！?/p>
據(jù)Alphaliner估計(jì)，達(dá)飛集團(tuán)（CMA CGM）在使用LNG作為船用燃料方面處于領(lǐng)先地位。目前運(yùn)營(yíng)的23艘LNG燃料動(dòng)力船中，達(dá)飛擁有17艘。據(jù)悉，赫伯羅特和ZIM等公司也訂購(gòu)了LNG燃料動(dòng)力船。
關(guān)于“LNG是否能夠繼續(xù)作為船用燃料”的爭(zhēng)論
支持“將LNG繼續(xù)作為船用燃料”的觀點(diǎn)認(rèn)為，在新的綠色燃料解決方案開(kāi)發(fā)出來(lái)之前，LNG是一種切實(shí)可行的過(guò)渡燃料，LNG的碳排放遠(yuǎn)少于傳統(tǒng)的船用燃料。
達(dá)飛集團(tuán)首席執(zhí)行官魯?shù)婪?薩德（Rodolphe Saadé）表示，“公司決定繼續(xù)使用LNG，LNG可能不是理想的解決方案，但它是目前可用的解決方案，它可以使二氧化碳排放量減少約20%”。
海洋液化天然氣聯(lián)盟（Sea-LNG alliance）提倡在航運(yùn)中使用LNG，該聯(lián)盟將有關(guān)甲烷的警告描述為一種“過(guò)度使用”的論點(diǎn)。Sea-LNG主席Peter Kelle表示，“那些數(shù)據(jù)已經(jīng)過(guò)時(shí)，甲烷泄漏已經(jīng)成為那些希望擺脫過(guò)度使用燃料的理由”。
殼牌也是LNG的支持者之一。殼牌國(guó)際貿(mào)易與航運(yùn)公司（Shell International Trading&Shipping）的航運(yùn)與海運(yùn)業(yè)務(wù)部副總裁Grahaeme Henderson表示，液化天然氣是當(dāng)今航運(yùn)業(yè)中碳排放量最低的燃料，沒(méi)有燃料能低過(guò)它。
反對(duì)“將LNG繼續(xù)作為船用燃料”的相關(guān)機(jī)構(gòu)和人士尤其擔(dān)心LNG會(huì)成為航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的阻力，因?yàn)楹竭\(yùn)公司幾十年來(lái)一直在使用這種有爭(zhēng)議的燃料，而這種投資又較為昂貴。
5月，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）和荷蘭政府向國(guó)際海事組織作出回應(yīng)，警告不要在航運(yùn)中使用液化天然氣。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）發(fā)布了一份報(bào)告，呼吁立即停止新的油井鉆探和燃煤發(fā)電站，并加快能源轉(zhuǎn)型，以實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》規(guī)定的在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中性目標(biāo)。
