中國(guó)船舶集團(tuán)首席專(zhuān)家，江南造船集團(tuán)科技委主任胡可一，工作至今，不僅帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了中國(guó)船舶工業(yè)史上的數(shù)個(gè)第一，也見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)的飛速發(fā)展。一艘艘中國(guó)自主設(shè)計(jì)和建造的船舶邁出國(guó)門(mén)，在高技術(shù)復(fù)雜船型等領(lǐng)域讓中國(guó)船舶的實(shí)力享譽(yù)世界，助力我國(guó)船舶業(yè)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。
自1982年入職江南造船以來(lái)，胡可一一直工作在船舶研發(fā)設(shè)計(jì)第一線(xiàn)。20世紀(jì)80年代初，江南造船需要開(kāi)拓海外市場(chǎng)，越來(lái)越需要同國(guó)外船東和設(shè)備商打交道。一開(kāi)始，國(guó)內(nèi)船廠連標(biāo)準(zhǔn)的合同文本都沒(méi)有，出去都是一口“啞巴英語(yǔ)”，跟船東很難對(duì)話(huà)，而請(qǐng)來(lái)的翻譯不懂技術(shù)，交流效率大打折扣。為了趕上時(shí)代發(fā)展需求，沒(méi)去過(guò)國(guó)外留學(xué)、沒(méi)念過(guò)碩博、剛進(jìn)廠不敢開(kāi)口說(shuō)英語(yǔ)的胡可一，沒(méi)多久就自己出錢(qián)上夜校惡補(bǔ)英語(yǔ)?！跋掳嗪笪揖万T自行車(chē)去市中心，上夜校到八九點(diǎn)鐘，在旁邊吃個(gè)盒飯?！彼苍诠ぷ髦衅疵貏?chuàng)造學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，“我看老外怎么寫(xiě)傳真，句子怎么用，下次也嘗試著用，慢慢用幾遍就記牢了。在接待船東、監(jiān)造代表和船級(jí)社的驗(yàn)船師時(shí)，我都盡力用英語(yǔ)和他們溝通。每次去不同國(guó)家，我會(huì)了解下當(dāng)?shù)氐奈幕倚┐蠹业呐d趣點(diǎn)交流?！?/p>
雖然長(zhǎng)期從事船舶設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，但作為技術(shù)“一把手”的總工程師，胡可一在船舶建造完工交付前，有時(shí)也要參加試航，風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)料。2000年，胡可一接到緊急通知，深夜出海修理“唱歌的螺旋槳”——某試航船反饋發(fā)現(xiàn)航行中船體內(nèi)有雜音。當(dāng)天晚上他直接到達(dá)黃浦江口，然后登上拖輪駛出長(zhǎng)江?！按谕夂＃陷嗛_(kāi)了大概六七個(gè)小時(shí)才碰到船。當(dāng)時(shí)海上風(fēng)浪很大，拖輪搖擺得非常厲害，桌上的東西全部被打翻在地。如果不關(guān)艙門(mén)，海水馬上會(huì)倒灌進(jìn)船艙?！钡竭_(dá)目的地后，拖輪向前靠上去，大船將舷梯放下來(lái)，拖輪的甲板和舷梯的落差足足有兩米，個(gè)子不高的胡可一先跳到舷梯上，再爬上船。“到達(dá)后已是半夜，我們立刻下到機(jī)艙后部實(shí)地聽(tīng)音，與船級(jí)社的專(zhuān)家多次溝通后，判斷出雜音來(lái)自螺旋槳，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是螺旋槳制作過(guò)程中出了一個(gè)差錯(cuò)。”胡可一在船上待了兩三天，隨后將勘驗(yàn)結(jié)果帶回船廠分析，修正了螺旋槳的邊緣形狀參數(shù)，順利解決了問(wèn)題。
這個(gè)事件也推動(dòng)船廠專(zhuān)門(mén)制訂了針對(duì)外檢員到制造廠商“上門(mén)”檢驗(yàn)螺旋槳的檢驗(yàn)細(xì)則。胡可一解釋說(shuō)：“船是單個(gè)產(chǎn)品，不是批量生產(chǎn)的，更容易出現(xiàn)無(wú)法立刻判斷的問(wèn)題，所以需要我們親自到現(xiàn)場(chǎng)排摸和勘察?！彼脖硎?，船廠最大的特點(diǎn)便是能舉一反三：“我們派去現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的工程師，要求都比平時(shí)高，做好每個(gè)問(wèn)題的預(yù)防措施，才能不再出現(xiàn)同類(lèi)問(wèn)題。”
胡可一入職江南造船以來(lái)，一直工作在船舶研發(fā)設(shè)計(jì)第一線(xiàn)，潛心專(zhuān)注于新船型開(kāi)發(fā)、船舶設(shè)計(jì)和建造技術(shù)。他以極強(qiáng)的前沿技術(shù)敏銳感、獨(dú)特的專(zhuān)業(yè)視點(diǎn)、扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)、豐富的大型船廠技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)和大型科研項(xiàng)目掌控能力，在國(guó)內(nèi)外海事界享有很高的聲譽(yù)和名望。
2019年5月，57歲的胡可一卸任總工程師，改任科技委主任的他更加注重把握技術(shù)方向、培養(yǎng)年輕團(tuán)隊(duì)，讓這所百年船廠在新時(shí)代煥發(fā)新的生命力。2021年，胡可一的肩上又多了份中國(guó)船舶集團(tuán)首席專(zhuān)家的擔(dān)子。如今的江南造船，目力所及，超大型龍門(mén)吊、各種分段結(jié)構(gòu)、由專(zhuān)人引導(dǎo)的運(yùn)載車(chē)等，一派繁忙的景象。圍繞著這些龐然大物的，還有造船廠里不辭辛勞的工人們?cè)诤附?、分裝、起吊……這座神秘的造船基地，真正的核心不僅是那些船舶，更是設(shè)計(jì)建造這些船舶的人及他們手里牢牢掌握的技術(shù)。“競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短。船廠一定要依靠新船型開(kāi)發(fā)，否則是沒(méi)有生命力的?！焙梢徽f(shuō)。
