維斯馬,一座傍著波羅的海的德國北部小城。碧海晴空映襯下,大小船廠沿海岸線分布,鱗次櫛比的巨型造船機械散發(fā)出濃濃工業(yè)氣息。10日,云頂香港有限公司(云頂香港)與德國勞埃德造船集團在這里簽署了價值35億歐元(約合39.84億美元)的造船協(xié)議,計劃在德國建造10艘新郵輪。
這筆來自中國香港的訂單讓當?shù)卦齑髽I(yè)及政府官員十分欣喜。勞埃德造船集團董事總經(jīng)理呂迪格·帕倫丁當天在新聞發(fā)布會上表示,與云頂香港簽署造船協(xié)議是一件“幸事”,建造10艘郵輪有望吸納約6000人就業(yè)。
德國聯(lián)邦經(jīng)濟和能源部議會國務秘書烏維·貝克邁爾說,數(shù)十億歐元的大額訂單正是北海及波羅的海沿岸德國造船企業(yè)所需要的。
德國造船及海洋技術協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2014年德國造船業(yè)交付訂單總價值24.52億歐元(約合27.91億美元),較2010年減少近一半。
據(jù)該協(xié)會統(tǒng)計,位于德國北部的石勒蘇益格—荷爾施泰因州、梅克倫堡—前波美拉尼亞州、下薩克森州、漢堡、不來梅等是德國造船業(yè)產(chǎn)值的主要來源地。而梅克倫堡—前波美拉尼亞州的維斯馬、羅斯托克、施特拉爾松德等城市則共同筑起了德國東北部的造船業(yè)中心。
帕倫丁對新華社記者說,由于勞動力成本上漲以及國際競爭加劇,德國造船業(yè)在過去十幾年經(jīng)歷了一段困難時期,被迫由建造貨船為主轉(zhuǎn)向建造有特殊要求的專用船只,建造郵輪便是轉(zhuǎn)型的方向之一。
“中國的造船業(yè)越來越有競爭力,”帕倫丁說。他表示,勞埃德造船集團建造郵輪的許多部件來自中國供應商。對德國郵輪行業(yè)來說,中國已成為重要的合作伙伴,不僅提供了高質(zhì)量的產(chǎn)品,還在融資和運營方面扮演著重要角色。
總部位于德國不來梅哈芬的勞埃德造船廠擁有超過150年歷史。今年初,云頂香港完成了對勞埃德造船廠及其他三家波羅的海沿岸德國造船廠的收購,四家造船廠合并組成勞埃德造船集團。
云頂集團主席丹斯里林國泰在接受新華社記者專訪時說,德國是掌握先進郵輪制造技術的主要國家,云頂香港通過收購德國造船廠獲得了更全面的發(fā)展能力,將重點滿足中國及亞洲市場客戶日益增長的需求。
丹斯里林國泰認為,雖然中國經(jīng)濟增速有所放緩,但仍強于世界上大多數(shù)經(jīng)濟體,更何況中國經(jīng)濟體量龐大,蘊含巨大的市場需求。“我對中國市場充滿信心,”他說。
成立于1993年、在中國香港上市的云頂香港是世界主要郵輪公司之一。作為全球休閑及旅游服務業(yè)龍頭企業(yè)云頂集團的一員,云頂香港擁有知名郵輪品牌以及自主造船能力。丹斯里林國泰說,云頂香港計劃在德新建的10艘郵輪中,多艘郵輪專為中國游客量身設計。
談及亞洲企業(yè)拓展國際業(yè)務的經(jīng)驗,丹斯里林國泰表示,理解市場至關重要,尤其是理解供應商和消費者的立場以及目標市場的技術能力,同時還需投入足夠的研發(fā)資金。
