根據(jù)MEPC 76會(huì)議決議，2023年新的“現(xiàn)有船舶能效指數(shù)”（EEXI）和“碳強(qiáng)度指數(shù)”（CII）將生效，近期船東需要評(píng)估其船隊(duì)情況，并選擇適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)遵守新的能效與排放要求?？刹扇〉膽?yīng)對(duì)措施主要包括增加節(jié)能裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)功率限制（EPL）、軸功率限制和推進(jìn)優(yōu)化等。大多數(shù)船舶預(yù)計(jì)會(huì)選擇EPL，因?yàn)榕c其他提議的措施相比，該措施可將降低燃料成本且容易實(shí)施。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)需重新匹配渦輪增壓器及螺旋槳以實(shí)現(xiàn)最高效率。
三菱重工已提出了三種渦輪增壓器相關(guān)解決方案。一是增加渦輪增壓器斷流器，通過減少渦輪增壓器工作數(shù)量，可提高約2.5%燃油效率；二是使用可變渦輪進(jìn)氣口的渦輪增壓器，利用電動(dòng)輔機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量?jī)?yōu)化部分負(fù)載運(yùn)行的渦輪容量，可實(shí)現(xiàn)約3%優(yōu)化；三是將標(biāo)準(zhǔn)MET渦輪增壓器改裝為集成式廢氣旁通（EGB）渦輪增壓器，安裝廢氣旁通管允許在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)廢氣被旁通。
雖然這些措施有助于船舶滿足溫室氣體減排近期要求，但使用低碳和零碳燃料才是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這也對(duì)渦輪增壓器在效率和壓力比方面提出了更高的要求。因此，新一代渦輪增壓器的開發(fā)將成為未來(lái)幾年發(fā)展的重點(diǎn)。
