9月，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際“大戰(zhàn)120天，掀起生產(chǎn)高潮，全力確保全年任務(wù)完成”攻堅(jiān)活動(dòng)吹響沖鋒號角，各大生產(chǎn)部門紛紛響應(yīng)，各條戰(zhàn)線鏖戰(zhàn)正酣。
9月19日，廣船國際1號船塢迎來2021年度第四批次出塢，完成中遠(yuǎn)海特8萬噸半潛船和PANGAEA9.5萬噸冰區(qū)散貨船4號船2艘整船出塢，宣告這次“大戰(zhàn)120天”攻堅(jiān)活動(dòng)首戰(zhàn)大捷。
此次出塢的2艘船顏色上一藍(lán)一紅，建造上各具“特長”，可謂是珠聯(lián)璧合、相得益彰。
此次出塢的“藍(lán)鯨”8萬噸半潛船建造過程中緊抓總組工作，出塢前實(shí)現(xiàn)了上層建筑吊裝前“亮燈見白”和船艏總段油漆完工吊裝，為后續(xù)生產(chǎn)全面鋪開奠定了良好基礎(chǔ)。
該船是廣船國際為中遠(yuǎn)海特建造的第7艘半潛船，與廣船國際此前建造的明星船10萬噸級半潛船“新光華”號“同根同源”，但在進(jìn)行設(shè)計(jì)和技術(shù)優(yōu)化后，總體性能更強(qiáng)，是目前國內(nèi)建造的技術(shù)性能領(lǐng)先的半潛船。
為保證8萬噸半潛船的甲板承載能力，該船的甲板用鋼厚度達(dá)到了60毫米，焊接工序多、難度大。同時(shí)，該船還擁有眾多用于下潛和浮升的壓載艙室，系統(tǒng)管理復(fù)雜，這些都給該船按期出塢增添了難度。
在炎炎烈日和悶熱環(huán)境中，廣船國際總裝部各課室主管和工班長采取錯(cuò)峰作業(yè)方式，科學(xué)合理安排各項(xiàng)工作計(jì)劃，盡量避開高溫天氣帶來的不利影響，最終順利完成了壓載艙完整性、管隧系統(tǒng)安裝密試、底部壓載系統(tǒng)分區(qū)域密試報(bào)驗(yàn)、艏艉部浮箱大型舾裝件安裝報(bào)驗(yàn)、35噸吊臂安裝、錨絞車澆筑環(huán)氧等各項(xiàng)任務(wù)，為該船按期出塢創(chuàng)造了條件。
另一艘出塢的“紅鯊魚”是廣船國際為PANGAEA公司建造的9.5萬噸冰區(qū)散貨船4號船。
該型船是廣船國際建造的首型冰區(qū)加強(qiáng)型散貨船，用于裝載散裝貨物，如煤、礦砂、谷物等，共有7個(gè)貨倉，破冰能力達(dá)到了Ice-1A級，可在-20℃寒冷海況下，碾碎0.8米以下厚度的冰層正常行駛。
該船在建造過程中充分吸取了前船經(jīng)驗(yàn)，在船塢階段不僅實(shí)現(xiàn)了上層建造亮燈見白，更實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)動(dòng)車、鍋爐點(diǎn)火、機(jī)艙涂裝等目標(biāo)，出塢完整性較好，電器安裝完整率達(dá)到了90%，為縮短碼頭周期夯實(shí)了基礎(chǔ)。
