9月28日，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司為中國船舶（香港）航運(yùn)租賃有限公司建造的新一代Mini Cape（迷你海岬）型散貨船6#船“CSSC LE HAVRE”輪交付。至此，自2019年3月該系列船首制船開工以來，黃埔文沖為中船租賃建造的6艘12萬噸散貨船全部交付。
由中船黃埔文沖船舶有限公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)設(shè)計(jì)和建造，上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)。該船型是全球第一艘滿足HCSR(共同結(jié)構(gòu)規(guī)范)和EEDI2(船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù))標(biāo)準(zhǔn)的Mini Cape型散貨船，采用全新一代Dolphin船型設(shè)計(jì)理念，比現(xiàn)有同類型船舶更環(huán)保、更節(jié)能、更智能，可為全球航運(yùn)界提供更優(yōu)的貨運(yùn)方案。
在12萬噸級(jí)散貨船建造期間，施工班組根據(jù)該船鋼體積大、斜度高的情況，改良“垂直氣電焊”，使生產(chǎn)效率提高了3倍以上；上建完整性、涂裝完整性率、舾裝一次總組率創(chuàng)新高，這是船舶建造完整性不斷突破的標(biāo)志。這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的進(jìn)步，正是技術(shù)積淀的成果。黃埔文沖圓滿完成了十萬噸級(jí)散貨船的建造，標(biāo)志著生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)一步成熟、建造硬件不斷提升，是船東貨船建造最佳選擇之一。
1.首制船防疫生產(chǎn)兩不誤
2020年上半年，黃埔文沖打響了復(fù)工復(fù)產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。12萬噸項(xiàng)目組積極響應(yīng)“計(jì)劃不變、指標(biāo)不調(diào)、任務(wù)不減”的要求，全力以“復(fù)”，克服周期緊、分段儲(chǔ)備不理想、總段儲(chǔ)備少致塢內(nèi)搭載不能連續(xù)、春節(jié)前后及疫情影響勞動(dòng)力不穩(wěn)定等不利因素，通過建造團(tuán)隊(duì)的不懈努力，首制船H5617“CSSC CAPE TOWN”輪按計(jì)劃線表完成出塢節(jié)點(diǎn)，從進(jìn)塢至出塢僅用時(shí)76天（除去春節(jié)假期）。
2.未入塢先亮燈H5618上建完整性新突破
12萬噸系列船H5618船“CSSC AMSTERDAM”輪在岸上總組階段實(shí)現(xiàn)了上建部分通電亮燈和進(jìn)行艙室內(nèi)裝。此次上建完整性開創(chuàng)了龍穴廠區(qū)歷史先河，對(duì)轉(zhuǎn)型建造系列產(chǎn)品船具有非凡意義——基于上建吊裝前回廠前管電氣、內(nèi)裝工作完整性的突破，為后續(xù)上建在船塢、碼頭階段的施工、配合調(diào)試與交船工作創(chuàng)造了優(yōu)越的條件；大幅提前了上層建筑通導(dǎo)、火警、廣播等設(shè)備調(diào)試工作的開始時(shí)間，為壓縮整船出塢、碼頭周期夯實(shí)了基礎(chǔ)。
3.H5619涂裝創(chuàng)新高海上航行宛若游龍
12萬噸建造團(tuán)隊(duì)結(jié)合首制船、2#船出現(xiàn)的問題及重點(diǎn)難點(diǎn)，H5619船“CSSC ROTTERDAM”輪項(xiàng)目組提前策劃，以區(qū)域完整性及涂裝和系泊調(diào)試為主線，抓重點(diǎn)難點(diǎn)，提前預(yù)警、及時(shí)糾偏，確保了各項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。試航前完整性再上新臺(tái)階，全船露天區(qū)域、69個(gè)密閉艙室、7個(gè)貨艙壁涂裝均達(dá)到完工狀態(tài)；試航后項(xiàng)目組整體統(tǒng)籌，兩周內(nèi)完成交船前收尾、油漆美化工作。
4.H5620舾裝“一次總組”突顯功效
總裝部從分段上胎、脫胎開始緊密跟蹤，提前策劃風(fēng)雨棚工位，同分段、同人員派工；同時(shí)開展“體驗(yàn)式找內(nèi)耗”活動(dòng)等，快速完成一次總組工作，保證砂房供應(yīng)。H5620船“CSSC GLADSTONE”輪一次總組后管路完整性提升至95.8%，僅施工成本節(jié)約十多萬元，同時(shí)減少后行施工物量，大幅縮短總組舾裝施工周期，實(shí)現(xiàn)機(jī)艙快速搭載。
5.H5621體現(xiàn)主建船型建造加速度
2021年上半年，由于龍穴廠區(qū)生產(chǎn)線表緊張，交付節(jié)點(diǎn)多，H5621船“CSSC IMMINGHAM”輪在不足1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了貨艙區(qū)7個(gè)貨艙、32個(gè)液艙涂裝、打磨、拆架作業(yè)，高峰時(shí)涂裝15個(gè)壓載艙同時(shí)打磨作業(yè)，全力確保空船節(jié)點(diǎn)。試航中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)開展報(bào)驗(yàn)，在離開碼頭36小時(shí)內(nèi)完成了主機(jī)持續(xù)運(yùn)行、無人機(jī)艙、油耗、EEDI及測速等主要試驗(yàn)項(xiàng)目，過程一氣呵成。
6.一艘比一艘快H5622試航創(chuàng)該系列試航最短時(shí)間紀(jì)錄
H5622船“CSSC LE HAVRE”輪試航時(shí)，各作業(yè)區(qū)人員仔細(xì)檢查設(shè)備及系統(tǒng)功能，確保無誤再進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，試航收尾意見為系列船最少；試航用時(shí)90小時(shí)，創(chuàng)系列船最短時(shí)間紀(jì)錄。該系列船一直保持著與船東船檢的良好關(guān)系，每次試航系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)的同時(shí)現(xiàn)場工程師會(huì)細(xì)致的為接船高級(jí)船員講解設(shè)備操作及系統(tǒng)原理，消除船東疑慮，并與船員建立溝通渠道，為試航收尾快速處理及船員順利接船奠定基礎(chǔ)。
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