得益于干散貨航運市場嚴重缺船運價高企，慧洋海運9月營收再次打破歷史紀錄。
10月5日，慧洋海運發(fā)布財報，9月份營收新臺幣17.09億元（約合人民幣3.94億元），續(xù)創(chuàng)歷史新高，營業(yè)利潤新臺幣8.06億元（約合人民幣1.86億元）；加上9月處理兩艘舊船獲利約100萬美元，還有兩艘船解約賠償金收入約2000萬美元，單月稅前盈余達新臺幣13.4億元（約合人民幣3.09億元）。
累計前三季度，慧洋海運合并營收新臺幣129.82億元（約合人民幣29.90億元），稅前盈余新臺幣51.43億元（約合人民幣11.84億元）。
同時，慧洋海運董事會9月也再次通過新造船計劃，向日本尾道造船購置2艘40000噸高規(guī)格散貨船，交易總金額不超過5600萬美元。新船預計將從2023年開始陸續(xù)交付。目前，慧洋海運手持訂單累計已達15艘。
慧洋海運表示，9月業(yè)績增長受益于海上船舶周轉(zhuǎn)率持續(xù)低迷，全球進入搶船時代，供不應求?；垩蠛＿\9月一筆業(yè)外賠償金收入約2000萬美元，是由于租船方考慮未來環(huán)保要求而提前解約不符合未來碳排放標準的長約船舶，但該船隨即已找到新租約，將可為慧洋海運賺進更高租金，這也顯示市場缺船情況嚴峻。
慧洋海運指出，今年以來散運市場淡季不淡，樂觀預期運價高檔可持續(xù)到年底。9月BDI指數(shù)突破5000點大關，是2007-2008年以來新高。第四季度即將進入巴西鐵礦砂開采及北美谷物收成出貨旺季，各國對原材料的需求仍居高不下，加上美、印等國也通過基礎建設法案，鋼鐵礦需求加大，均需要散貨船來運輸，而過去市場造船量低，散運市場仍處于缺船狀態(tài)。
除了新造船不足，2023年即將生效的碳排放新規(guī)將大幅影響全球船舶供給，2000年大量建造的中小型船業(yè)將達到使用年限?；垩蠛＿\過去維持一貫的穩(wěn)定造船策略，目前船隊規(guī)模達134艘，平均船齡僅7年，且一半以上為新型節(jié)能船。
得益于在航運谷底的造船策略，慧洋海運更進一步深化與船廠的合作關系，在現(xiàn)今幾乎沒有造船產(chǎn)能提供給散貨船的情況下，慧洋海運今年已下單訂造7艘最新節(jié)能散貨船，拉大與同行的競爭差距。
展望未來，慧洋海運看好散運市場榮景能夠繼續(xù)維持。不過，慧洋海運并未因此放慢腳步，未來將持續(xù)淘汰老舊或非節(jié)能船舶，目標打造全節(jié)能船隊，此外更積極挑戰(zhàn)未來的環(huán)保法規(guī)，研究最新減排方針與改良船舶碳排放技術，打造最先進的散貨船船隊。
