浙江造船企業(yè)的“沉”與“浮” 困境重重未來何在？

浙江省作為經(jīng)濟(jì)大省，其中造船業(yè)也是舉足輕重。早在2010年的時候，浙江省已有的造船規(guī)模總噸位，就排到了世界第一。
但是這幾年，造船業(yè)似乎是遇到了瓶頸，船企停工、破產(chǎn)等問題時有發(fā)生。
就在上個月，有消息曝出，寧波最大的一家造船廠，浙江造船有限公司居然破產(chǎn)了，那么這其中到底發(fā)生了什么，造船行業(yè)又出了什么問題呢？
記者來到了位于奉化松岙鎮(zhèn)的浙船造船基地。雖然已到吃中飯休息的時間，但是從廠里出來的船工并不多，而這間開在船廠門口的快餐店，也是門庭冷落。 在整個廠區(qū)里，記者也沒有看到任何作業(yè)的景象。 對于船廠的情況，廠里的工人大多諱莫如深。一位不愿意透露姓名的工作人員表示，從春節(jié)回來以后，廠里就已經(jīng)處在停工狀態(tài)了，他們的工資也已經(jīng)三個月沒有發(fā)放。
船廠生產(chǎn)科的張經(jīng)理: 張經(jīng)理說，現(xiàn)在企業(yè)已經(jīng)由政府接手，正在清算資產(chǎn)的過程中。不過對于企業(yè)為何會破產(chǎn)，這位負(fù)責(zé)人也不愿意多談。他表示，今后可能會第三方資金注入以后，可能會發(fā)生一些變更。
浙江造船有限公司，不僅在寧波算是規(guī)模是最大的，即使在國內(nèi)，也是屬于排名靠前的造船企業(yè)，主要建造海洋工程輔助船。那么為何突然破產(chǎn)了呢？
“我有業(yè)務(wù)，我要資金，但是銀行不給貸款了”
其實早在2014年9月，工信部就發(fā)布了首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，浙江造船有限公司就在其中，足看見這家公司在造船業(yè)的地位。
浙江造船有限公司前身是創(chuàng)建于1969年的浙江反帝造船廠，2003年，由春和集團(tuán)注資改制成立浙江造船有限公司。從改制后到2015年底，浙江造船累計交付船舶超過200艘，其中海工船產(chǎn)品近150艘，而浙江造船也一度被譽(yù)為“全球最富經(jīng)驗的海工船制造商”，高峰時期，員工超過2萬人。 截至目前，浙江造船手持訂單25艘，其中23艘是海工船，明明有訂單，為什么不能維持正常運營？
這位不愿透露姓名的船廠工作人員介紹說，因為造船是技術(shù)密集型、人員密集型和資金密集型的行業(yè)，以前，在船交付前，企業(yè)能夠拿到80%的資金。但是受國際經(jīng)濟(jì)的影響，現(xiàn)在交船前只能拿到20%。以船價1億元為例，船企在交付前就需要墊資8000萬元，很容易造成資金鏈斷裂。這一點，在寧波船舶行業(yè)協(xié)會副秘書長這里也得到了證實。
融資困難，資金鏈斷裂是破產(chǎn)的主要原因
浙江造船有限公司主要生產(chǎn)的海工船，是圍繞海上油氣開發(fā)而建造的，但是油價的連續(xù)下跌，導(dǎo)致了海工市場的蕭條。其實，浙江造船有限公司并不是我省“倒下”的第一家大型船企。
2015年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整
2015年5月，浙江知名民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請
今年年初，省海運集團(tuán)旗下的五洲船舶也開始了破產(chǎn)清算，成了我省第一家倒閉的國有造船廠
技術(shù)含量低，工廠規(guī)模小，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)有限
在2003年至2008年期間，海工船和散貨船的訂單激增，造成了我省的造船企業(yè)如雨后春筍一般發(fā)展起來。但是十幾年過去了，大多數(shù)的船企，還是只能夠建造附加值較低的散貨船。而這幾年大宗散貨市場大幅下滑，讓散貨船的訂單快速下降。浙江經(jīng)信委在今年3月的數(shù)據(jù)顯示，去年浙江全省完工船舶量下降3.74%，新接訂單559.1萬載重噸，同比下降28%。以全國船舶造修業(yè)重鎮(zhèn)之一的舟山為例，在上規(guī)模的50家造船企業(yè)中，只有25家有手持訂單，去年拿到新接訂單的只有19家。