[編者按]“所謂大學(xué)者，有大師之謂也”。上海交通大學(xué)在120年的發(fā)展歷程中，培養(yǎng)了一大批莘莘學(xué)子，也涌現(xiàn)出一大批百年樹人、奉獻(xiàn)一生的名師先賢，正是他們無(wú)怨無(wú)悔地躬耕于三尺講臺(tái)，才奠定了今日上海交通大學(xué)的輝煌基業(yè)。新聞中心特推出“學(xué)在交大·名師薈萃”專欄，讓名師先賢的道德風(fēng)尚、人格魅力、敬業(yè)精神、治學(xué)態(tài)度、教學(xué)藝術(shù)薪火相傳，成為彌足珍貴的精神財(cái)富和文化瑰寶，營(yíng)造“學(xué)在交大”的濃郁氛圍，慶祝交通大學(xué)120周年華誕。
掌管江南造船所的第一個(gè)中國(guó)人
中國(guó)的造船工程，在古代曾經(jīng)有過輝煌的記載，可是在近代，中國(guó)的航運(yùn)權(quán)卻落入外國(guó)列強(qiáng)手中，連主要船員都是由外國(guó)人充當(dāng)。造船工業(yè)在中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)落后于鐵路、公路和航空交通業(yè)，很晚才被國(guó)人關(guān)注。
1918年，葉在馥來(lái)到江南造船所時(shí)，江南造船所的生產(chǎn)技術(shù)權(quán)還操縱在英國(guó)人手里。當(dāng)年該所接到美國(guó)訂造4艘14750噸運(yùn)輸艦的合同，為此要擴(kuò)大船臺(tái)，增添設(shè)備，拓長(zhǎng)船塢，新造廠房。他親歷了這些工程，目睹英國(guó)人的控制，感到十分氣憤，同時(shí)他也深深感到，唯有埋頭苦干，做出成績(jī)，才能改變官僚買辦的偏見，使洋人相信中國(guó)人完全有能力擔(dān)負(fù)起船舶設(shè)計(jì)的任務(wù)。自此，他立志獻(xiàn)身我國(guó)的造船事業(yè)，全力關(guān)注造船技術(shù)的進(jìn)步。由于勤奮好學(xué)，才華初露，成績(jī)突出，當(dāng)年被提升為技術(shù)員。接著，為開創(chuàng)川江新船型，他查閱資料，探測(cè)航道，設(shè)計(jì)并建成符合川江航行的優(yōu)秀航輪。由于工作出色，1920年葉在馥任副工程師，1922年任工程師，1926年升任主任工程師，主持設(shè)計(jì)工作。
葉在馥在江南造船所的20年間，為開發(fā)長(zhǎng)江航運(yùn)揮灑才華，為中國(guó)的造船事業(yè)立下了赫赫功績(jī)。
長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河流，也是我國(guó)的黃金水道。其中自四川省宜賓起，經(jīng)重慶到湖北省宜昌段，號(hào)稱川江，長(zhǎng)1033公里。從重慶到宜昌航道長(zhǎng)約700公里，水位相差145米之多，平均每公里水位相差0.2米，加上江面狹窄，水流湍急，航道迂回曲折，共有險(xiǎn)灘35處，自古視為艱道。江水深度隨季節(jié)變化相差甚大，每年5月中旬至11月稱為“洪水期”，吃水在3.65米左右的船舶，可以從宜昌直達(dá)重慶。從11月到來(lái)年5月稱為“枯水期”，只有吃水在2.7米以下的船舶才能航行。
川江流經(jīng)崇山峻嶺，沿途多峽谷和險(xiǎn)灘暗礁，自古以來(lái)只能漂流輕舟，唐朝詩(shī)人李白詩(shī)云：“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬(wàn)重山。”葉在馥珍愛這美好的河山，又探索著要讓川江為航運(yùn)服務(wù)。他決心從改進(jìn)船型入手，自行設(shè)計(jì)適應(yīng)在川江上航運(yùn)的船舶。他曾在記事簿上寫道：“昔日行駛川江的枯水船，上水需時(shí)約3個(gè)月，下水僅需六七天，因而頗多船戶自川省運(yùn)載貨物抵達(dá)宜昌后，就連船帶貨一起出售，由此足見川江航運(yùn)之艱難……歷史上，最初入川江行駛的輪船，是英國(guó)殖民政策下的兩艘長(zhǎng)江炮艇。”可見川江航運(yùn)早為殖民主義者所垂涎。
1920年，在葉在馥主持下，精心設(shè)計(jì)了當(dāng)時(shí)川江最大的淺水客貨船“隆茂”號(hào)，由江南造船所建造。這是洪水期間能通航川江直達(dá)重慶的第一艘國(guó)產(chǎn)輪船。該船長(zhǎng)約20.4米，寬10米，排水量840噸，航速14.5節(jié)。“隆茂”號(hào)功率較大，有2775匹馬力，設(shè)計(jì)先進(jìn)，船型優(yōu)秀，性能頗佳，載貨量超過原訂合同要求，能在急流險(xiǎn)灣中航行，逆水而上，不用絞灘(人力牽引)，開創(chuàng)了歷來(lái)川江行船的先例，成為川江所有船只中航行性能之冠。
“隆茂”的設(shè)計(jì)建造成功，引起各航運(yùn)公司的極大關(guān)注，紛紛向江南造船所訂購(gòu)達(dá)10艘之多。接著，葉在馥又把眼光指向川江枯水船的設(shè)計(jì)。為了做到精益求精，使新設(shè)計(jì)船只能在宜昌以上航段保持全年通航，必須熟悉川江的地理、水文變化規(guī)律。1922年，他帶領(lǐng)工程技術(shù)人員數(shù)次入川考察航道，進(jìn)一步掌握了航道和水文變化的情況及有關(guān)數(shù)據(jù)。經(jīng)過多方案研究，精心設(shè)計(jì)了一艘新型枯水船“江南”號(hào)，由江南造船所自行投資建造，船長(zhǎng)50米，載重372.5噸，具有船體輕、航速快、造價(jià)低、質(zhì)量好的優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)駕駛?cè)氪ㄔ嚭浇Y(jié)果，既不受常年枯水季節(jié)限制，又能保證在淺水航道中安全航行，是川江船的又一次創(chuàng)新。之后，葉在馥在設(shè)計(jì)新船時(shí)又作了新的改進(jìn)，使航船吃水淺、載重量大，如大來(lái)洋行訂制的“大來(lái)喜”號(hào)川江淺水船，就體現(xiàn)了這一設(shè)計(jì)建造水平，對(duì)改善川江航運(yùn)起了示范作用。
葉在馥每設(shè)計(jì)一艘船之前，都十分重視調(diào)查研究，密切聯(lián)系川江實(shí)際，他多次乘“江南號(hào)”入川，一路考察川江，收集大量的航道數(shù)據(jù)資料，為進(jìn)一步發(fā)展中型川江船奠定了基礎(chǔ)。他將已經(jīng)建造成功的船型加以擴(kuò)大，通過再設(shè)計(jì)，使以后建造的中型船舶越造越好，能在川江枯水期全年通航。在“隆茂”號(hào)之后，又建造了“峨嵋”、“萬(wàn)道”、“福源”、“新蜀道”、“決川”、“浚川”、“聽天”、“行地”等船舶共30余艘，均顯示特優(yōu)成績(jī)。葉在馥曾自豪地說(shuō)：“由于鄙人一手包辦，此即鄙人對(duì)川江船之特殊興趣之故也。”當(dāng)時(shí)在川江行駛的輪船，除“蜀道”、“蜀亨”、“富順”三船外，其余優(yōu)秀船只全是江南造船所建造的。他很高興地說(shuō)：“每一艘最低限度亦超過前次的任何一艘，此即所謂技術(shù)進(jìn)步也。”
葉在馥在川江船設(shè)計(jì)建造中取得的成績(jī)，早就贏得當(dāng)時(shí)江南造船所總工程師、英國(guó)人摩根的贊賞。1926年摩根退休回國(guó)前夕，特意到葉在馥寓所辭行，并贈(zèng)送他兩只裝滿書籍和儀器的旅行箱表示敬意。摩根回國(guó)之后，葉在馥接替重任，擔(dān)當(dāng)該所主任工程師兼造船課主任，從此葉在馥成為掌管江南造船所技術(shù)和生產(chǎn)的第一個(gè)中國(guó)人。
為支援抗戰(zhàn)運(yùn)輸立下汗馬功勞
1934年，葉在馥又為民生實(shí)業(yè)公司設(shè)計(jì)了“民元”、“民本”兩艘姐妹船。在結(jié)構(gòu)上，這兩艘貨船采用了雙層底，用縱向結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)貨船及貨艙口，專為裝載當(dāng)時(shí)擬建成渝鐵路的橋梁組件、機(jī)車和鋼軌等大件貨，并備有2臺(tái)起重能力15噸的吊桿，航速達(dá)16節(jié)。這一獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式，又創(chuàng)川江船的新記錄。這兩艘船投入運(yùn)營(yíng)后，獲得航運(yùn)界的好評(píng)?？箲?zhàn)初期，它們?yōu)橥蠛蠓睫D(zhuǎn)移、搶運(yùn)抗日物資，發(fā)揮了重要作用。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，我國(guó)沿海和長(zhǎng)江中下游被日軍封鎖，只有四川省境內(nèi)的河流尚能通航，但缺乏機(jī)動(dòng)船只，水運(yùn)成效不高。當(dāng)民生公司聘請(qǐng)葉在馥等國(guó)內(nèi)著名的造船工程技術(shù)人員進(jìn)入重慶民生機(jī)器廠后，該廠造船生產(chǎn)能力頓時(shí)大增。他們著手對(duì)民生公司的一批被炸沉、炸毀、炸傷、焚毀、觸礁的船舶進(jìn)行修建，重新投入營(yíng)運(yùn)，支援了抗戰(zhàn)時(shí)期運(yùn)輸事業(yè)。
葉在馥在民生公司充分顯示了自己的造船天才。當(dāng)時(shí)民生機(jī)器廠造船生產(chǎn)資料十分短缺，尤其物資器材供應(yīng)非常艱難，原材料枯竭，船用鋼板來(lái)源斷絕。葉在馥先是利用庫(kù)存鋼材設(shè)計(jì)了“民文”、“民武”等1000馬力蒸汽機(jī)新型船舶，鋼板用完后，又和全廠職工竭誠(chéng)團(tuán)結(jié)合作，千方百計(jì)拆舊船，采用木殼及鋼骨木殼結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了“彭水”、“營(yíng)山”、“屏山”等客貨船，以后連角鋼也不易覓到，進(jìn)口的洋松也都用盡，葉在馥等工程技術(shù)人員多方論證、試驗(yàn)，在小型拖船“生財(cái)”號(hào)上試用四川產(chǎn)的柏木設(shè)計(jì)船體結(jié)構(gòu)，采用國(guó)產(chǎn)硬木建造主機(jī)基座，解決了難題。之后又陸續(xù)設(shè)計(jì)建造“名山”、“樂山”、“秀山”、“眉山”、“巫山”、“梁山”等10多艘雙槳木質(zhì)川江客貨船。以國(guó)產(chǎn)柏木建造長(zhǎng)約30米、排水量120多噸、馬力為200～300匹的川江蒸汽機(jī)船舶，這在造船技術(shù)上是個(gè)奇跡。據(jù)《新華日?qǐng)?bào)》1942年9月1日?qǐng)?bào)道：“此批船只完全是根據(jù)長(zhǎng)江上游河道水流特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的，馬力大、吃水淺，無(wú)論洪、枯水季節(jié)皆可在各河段航行。”民生廠為建造這批船只，首開中國(guó)建造船用高壓水管鍋爐的先例，以此代替笨重的低壓水管鍋爐，使船的自重減輕，功率增大，航速加快，留出排水量用于載客裝貨。這些船只枯水季節(jié)可從重慶上達(dá)宜賓，洪水季節(jié)還可上達(dá)樂山，下行三斗坪，大大拓展了機(jī)動(dòng)船的內(nèi)河航程。它們不僅為發(fā)展地方航業(yè)提供了經(jīng)驗(yàn)，而且對(duì)繁榮大后方經(jīng)濟(jì)起了很大作用。
民生公司在短短的幾年里，獨(dú)占抗戰(zhàn)大后方運(yùn)輸之利，一下子興旺起來(lái)了。
愛國(guó)務(wù)實(shí)為海軍建設(shè)作貢獻(xiàn)
葉在馥不僅主持設(shè)計(jì)了川江輪，還為我國(guó)海軍、海關(guān)設(shè)計(jì)了一批淺水炮艇、護(hù)衛(wèi)艦、巡邏艇和緝私艇。1930年前后建成的“威寧”、“永綏”、“民權(quán)”、“民生”等較大艦艇達(dá)30余艘。其中1929年至1931年，葉在馥設(shè)計(jì)建造的“逸仙”艦令他倍感自豪，因?yàn)樵诖酥?，中?guó)極少獨(dú)立設(shè)計(jì)建造過這種技術(shù)質(zhì)量要求頗高的近代護(hù)衛(wèi)艦。該艦排水量1545噸，結(jié)構(gòu)強(qiáng)，艦身穩(wěn)，主機(jī)自造，馬力3200匹，航速19節(jié)。“逸仙”艦的建成，使他驟然產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的愛國(guó)豪情。
當(dāng)年，海軍部曾委托日本播磨船廠設(shè)計(jì)“平海”、“寧海”兩艦，“平海”艦由江南造船所建造。為此，船廠派葉在馥去日本驗(yàn)收施工圖紙及文件資料，未幾返回上海，帶回?cái)?shù)箱圖紙。然而這批圖紙及文件的質(zhì)量與江南造船所相比，卻大為遜色。嗣后，由日本播磨船廠派出技術(shù)員工到江南造船所開展施工作業(yè)，由該所一起配合才告建成?？墒?，當(dāng)這艘排量2400噸的“平海”艦臨近下水時(shí)，葉在馥發(fā)現(xiàn)穩(wěn)性有問題，一旦在滑道上滑行，將有傾覆之虞。為此，他主動(dòng)進(jìn)行下水計(jì)算，細(xì)致核算稱重，果然不出所料，重心過高。于是他提出建議，壓載百噸重物，才使“平海”艦順利下水，避免了一次重大事故的發(fā)生?？墒钱?dāng)該艦建造完工后，竟開往日本安裝主炮，葉在馥十分反感：“中國(guó)能做到的事，為什么要委托日本？”
不崇洋媚外，相信自己，愛國(guó)務(wù)實(shí)，是葉在馥的道德風(fēng)范。他每次設(shè)計(jì)新船，總是非常仔細(xì)地計(jì)算船的重量和重心。因?yàn)槿亓宽?xiàng)目繁多，稍有疏忽，容易漏算，造成差錯(cuò)。所以常常叮囑有關(guān)人員加強(qiáng)驗(yàn)算，絕不可掉以輕心，必須仔細(xì)核對(duì)計(jì)算結(jié)果和傾斜試驗(yàn)記錄，發(fā)現(xiàn)誤差及時(shí)糾正。他長(zhǎng)期從事造船設(shè)計(jì)，經(jīng)驗(yàn)豐富，因此善于用目測(cè)估算出軍民船舶的尺度，尤其是川江船舶及其器材的尺度，甚至只需根據(jù)總布置和橫剖面結(jié)構(gòu)圖，不經(jīng)計(jì)算就能比較準(zhǔn)確地估算出船舶重心的垂向位置。
入川之后，葉在馥反復(fù)研究川江行船傾覆的原因。他認(rèn)為，流急渦多、灘險(xiǎn)水惡固然是外部因素，而船只重心偏高，穩(wěn)性不足，則往往是設(shè)計(jì)所造成的內(nèi)在因素，因此必須加以解決。當(dāng)有人為降低船舶重心向他請(qǐng)教，建議把沉重的用水箱從船的頂部移到艙底，并用電動(dòng)泵自動(dòng)供水時(shí)，他欣然贊同。后來(lái)，不但在設(shè)計(jì)新船時(shí)取消了船頂水箱，而且在修理舊船時(shí)也都將船頂水箱下移到艙底，從而確保了川江行船安全。
葉在馥對(duì)川江輪設(shè)計(jì)不僅有考察資料和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，更重要的有理論根據(jù)。20世紀(jì)20年代，他開始拋棄隧道式船型，發(fā)展線形流暢的敞開式雙槳三舵船型，這在當(dāng)時(shí)實(shí)屬罕見。與此同時(shí)，強(qiáng)調(diào)提高船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，嚴(yán)格控制船的重量與重心高度，使船舶在空載或滿載狀態(tài)下的縱傾都能適應(yīng)航行要求。他在改進(jìn)川江船設(shè)計(jì)的同時(shí)，還根據(jù)川江航道曲折、灘險(xiǎn)流急的自然條件，創(chuàng)造性地改進(jìn)舵葉的結(jié)構(gòu)形式。他認(rèn)為，盡管船體線形設(shè)計(jì)良好，但若缺乏合理的舵葉予以配合，仍顯不出航行性能的優(yōu)越。他從主舵著手改進(jìn)，以流線型截面舵代替老的平板式舵葉，用以減少水流的阻力，增強(qiáng)操舵性能與效應(yīng)。這些新型合理的設(shè)計(jì)和重大改進(jìn)，船舶在灣多流急的航道中駕駛?cè)藛T操舵時(shí)既輕穩(wěn)又靈活。從此以后，川江船普遍用流線型舵，被后人譽(yù)為“在馥舵”。
葉在馥1926年在江南造船所任主任工程師起，完成川江船的設(shè)計(jì)制造32艘，代海軍改造或建造軍艦炮艇30艘，海岸巡邏艇“來(lái)寧”、“咸寧”等10艘，海關(guān)緝私艇“華星”、“聯(lián)星”等15艘。葉在馥在江南造船所工作凡20年，1926～1937年間，他負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)船舶299艘，先后領(lǐng)導(dǎo)完成大小船舶500余艘，其貢獻(xiàn)功不可沒。
葉在馥在造船界的聲譽(yù)非同凡響，由于他銳意創(chuàng)新，在船型、舵葉形式、造船技術(shù)各方面不斷做出重大改進(jìn)，在技術(shù)上精益求精，所建造的川江船一艘比一艘好，吸引了航運(yùn)公司紛紛前來(lái)訂造新船，一時(shí)間形成了川江船由他一手包辦的局面。
創(chuàng)辦中國(guó)第一個(gè)造船系
中國(guó)創(chuàng)設(shè)造船高等教育發(fā)端于1909年夏，南洋公學(xué)創(chuàng)始人盛宣懷任郵傳部侍郎，又是招商部創(chuàng)始人，提出將交通大學(xué)前身上海高等實(shí)業(yè)學(xué)堂改為商船學(xué)校，這是交通大學(xué)歷史上第一次要辦與造船有關(guān)的學(xué)校。唐文治1907年主校，1909年秋開設(shè)船政?？疲鳛樯檀瑢W(xué)校的準(zhǔn)備。1911年夏以“商船學(xué)校”名義招生，設(shè)航海專科，在交大上課。造船?？剖冀K未建。1912年，唐文治辭去商船學(xué)校校長(zhǎng)的兼職，由曾任民國(guó)海軍總長(zhǎng)的海軍上將、福建船政學(xué)堂畢業(yè)、長(zhǎng)于駕駛的薩鎮(zhèn)冰任校長(zhǎng)，船校乃遷往吳淞獨(dú)立建校，1915年停辦。1928年秋交通大學(xué)校長(zhǎng)王伯群主持商船學(xué)校復(fù)校事宜，1929年暑假后吳淞商船學(xué)校重新招生，但仍未設(shè)造船科，校長(zhǎng)為王伯群，此時(shí)交大劃歸鐵道部，孫科任校長(zhǎng)，吳淞商船學(xué)校才又與交大分離。
1937年“七七事變”以后，吳淞商船學(xué)校毀于炮火，1939年內(nèi)遷重慶，改校名為重慶商船專科學(xué)校，在航海、輪機(jī)兩科以外又增設(shè)了造船科。葉在馥兼任造船科主任。1943年因?qū)W生與校長(zhǎng)之間發(fā)生爭(zhēng)端，同年6月，重慶國(guó)民政府決定將商船學(xué)校全部并入內(nèi)遷重慶的交通大學(xué)本部，商船學(xué)校經(jīng)過幾十年的滄桑沉浮，在民族危難深重的時(shí)刻，又重新回到了母校。并入交大后，航海與輪機(jī)兩專修科仍沿襲舊制，造船科則擴(kuò)展為4年制的造船工程系，它是中國(guó)高校建立的第一個(gè)培養(yǎng)大學(xué)本科生的造船工程系。
1943年7月，交通大學(xué)代校長(zhǎng)吳保豐和教務(wù)長(zhǎng)李熙謀約見原商船學(xué)校造船科主任葉在馥，吳、李向葉表示，造船工程系主任非他莫屬，仍聘請(qǐng)他任造船工程系主任，立即著手辦理兩校系科之間的交接和招考新生事宜，并負(fù)責(zé)籌劃開辦新系的各項(xiàng)工作，這使葉在馥深感榮幸，十分愿意地接受了這個(gè)任務(wù)。至此，葉在馥成了中國(guó)第一個(gè)造船系的第一任系主任。
葉在馥多年夢(mèng)想著興辦造船系，培養(yǎng)本科水平的高級(jí)造船人才，當(dāng)他被交大聘為造船系主任，這個(gè)夢(mèng)想將成為現(xiàn)實(shí)時(shí)，他十分興奮。他從師資隊(duì)伍和課程建設(shè)等方面，努力發(fā)揮他在造船界的廣泛影響。
當(dāng)時(shí)，葉在馥的主要工作在重慶民生機(jī)器廠，抽不出很多時(shí)間處理造船系的日常事務(wù)，加之民生機(jī)器廠位于長(zhǎng)江下游江北的青草壩，離重慶西南九龍坡交大較遠(yuǎn)，隔江南北，交通十分不便。他第一次去交大見校長(zhǎng)和教務(wù)長(zhǎng)時(shí)，就是前一天傍晚過江住宿，次日晨再乘車去交大的。若要經(jīng)常兩地奔波，實(shí)為困難。好在他有一批同在英、美留學(xué)的好友在民生機(jī)器廠等造船界工作過，為交大造船系師資隊(duì)伍建設(shè)招攬人才十分方便，很快就組織了一支高水平的師資隊(duì)伍。但日常系務(wù)工作，就落到了他的好友、原學(xué)造船并已在交大機(jī)械系任教的楊仁杰身上。
楊仁杰于1926年畢業(yè)于南洋大學(xué)(交大前身)機(jī)械科，1929年起返校任助教、講師。1935年考取中英庚款公費(fèi)留學(xué)，赴英國(guó)新堡杜倫大學(xué)攻讀造船，1937年取得碩士學(xué)位。1938年至1941年期間在香港九龍黃埔船廠任設(shè)計(jì)師。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，香港被日寇占領(lǐng)，乃于次年內(nèi)赴重慶，在招商局任工程師。同年10月起，受聘交通大學(xué)任機(jī)械系的專職教授，積極籌辦造船門。正因?yàn)橛羞@樣的歷史背景，當(dāng)重慶商船學(xué)校歸并交大時(shí)，校方就順理成章地將籌備造船工程系的實(shí)際工作交由他來(lái)負(fù)責(zé)。葉在馥欣然同意。
隨著重慶商船學(xué)校一起進(jìn)入交大的教師有王公衡、楊槱等人。王公衡1931年畢業(yè)于唐山交通大學(xué)土木工程系，1933年去英國(guó)留學(xué)，1936年獲英國(guó)格拉斯哥大學(xué)造船系榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位，1938年又畢業(yè)于英國(guó)格林威治皇家海軍學(xué)院造艦科。1939年回國(guó)后，在重慶民生機(jī)器廠任工程師。1941年任重慶商船學(xué)校造船科教授。
楊槱1935年高中畢業(yè)后即赴英國(guó)留學(xué)，考入格拉斯哥大學(xué)造船系學(xué)習(xí)，1940年畢業(yè)時(shí)獲得榮譽(yù)學(xué)士學(xué)位。回國(guó)后，先在內(nèi)遷昆明的同濟(jì)大學(xué)機(jī)械系造船組任講師，旋往重慶任職民生機(jī)器廠，并從1941年起在重慶商船學(xué)校造船科任教。
1943年交大造船工程系建系之始，又延聘張文治來(lái)校任教。張文治于1929年北洋大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，后留校任教。1935年考取中英庚款赴英國(guó)新堡杜倫大學(xué)攻讀造船，與楊仁杰系同屆同學(xué)。1937年獲碩士學(xué)位后，又赴德國(guó)但澤大學(xué)學(xué)習(xí)潛艇與軍艦制造。1939年回國(guó)后，任重慶民生公司副總工程師。交大籌建造船工程系，張文治即應(yīng)楊仁杰之請(qǐng)兼任教職。
同年，交大還去電西北工學(xué)院，聘請(qǐng)辛一心來(lái)造船系任教。辛一心于1934年畢業(yè)于交大電機(jī)工程學(xué)院電信門。1936年考取庚款留英，改習(xí)造船，也入新堡杜倫大學(xué)造船系學(xué)習(xí)，與楊仁杰先后同窗。1938年獲碩士學(xué)位后，又入格林威治皇家海軍學(xué)院攻讀造艦工程，在該院學(xué)習(xí)兩年，成績(jī)名列全班第一。1940年回國(guó)后，受聘西北工學(xué)院機(jī)械系任教授，年僅28歲。1942年又兼任該系主任。辛一心的加盟，對(duì)交大造船系有很大的影響，因?yàn)樽?944年楊仁杰因肺結(jié)核病不能主事后，辛一心就實(shí)際擔(dān)負(fù)起系的各項(xiàng)行政工作達(dá)6年之久，對(duì)造船工程系早期的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)，而在此期間，他不務(wù)虛名，系主任一職始終是葉在馥。
葉在馥主持的造船系，所聘請(qǐng)的教師大部分都是兼職的。他們多在招商局、民生公司或其下屬的機(jī)器廠擔(dān)任工程師等職務(wù)，這主要是由于交大創(chuàng)辦造船系之前，國(guó)內(nèi)的造船技術(shù)人才特別是高級(jí)人才十分稀缺，從國(guó)外留學(xué)回來(lái)的更寥寥可數(shù)，很多部門競(jìng)相聘請(qǐng)，允許兼職不失為協(xié)調(diào)和滿足各方面需求的好辦法，這樣做對(duì)師生雙方都有好處，教師既在工業(yè)部門擔(dān)任船舶設(shè)計(jì)和修建任務(wù)，又在學(xué)校授課，有利于理論聯(lián)系實(shí)際，提高教學(xué)質(zhì)量；同時(shí)也可為學(xué)生聯(lián)系工廠實(shí)習(xí)以及畢業(yè)后的謀職打開方便之門。
1943年交大造船系建立時(shí)，就參照英、美大學(xué)造船工程系的課程，擬定了教學(xué)計(jì)劃。這份教學(xué)計(jì)劃的特點(diǎn)，首先是重視基礎(chǔ)，特別是物理課，規(guī)定要學(xué)習(xí)兩年，這是交大的特色，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的大學(xué)中是僅有的，也只有如美國(guó)麻省理工學(xué)院等著名大學(xué)才如此要求。交大正是仿效麻省理工學(xué)院，而且采用相同的教材。二是除流體力學(xué)外又增加空氣動(dòng)力學(xué)和航空工程大意。這主要是在二戰(zhàn)期間，美國(guó)造船系畢業(yè)生也有可能去飛機(jī)廠工作，交大造船系也吸取了他們的經(jīng)驗(yàn)。另外，葉在馥等考慮到學(xué)生畢業(yè)后的出路，把輪機(jī)及駕駛大意也列入計(jì)劃，以便畢業(yè)生可以上船擔(dān)任駕駛或管輪職務(wù)。
對(duì)于從重慶商船學(xué)校轉(zhuǎn)入的學(xué)生來(lái)說(shuō)，在已學(xué)的基礎(chǔ)課程方面與交大有較大的差距，而交大又是特別重視基礎(chǔ)的，所以，凡原商船學(xué)校的學(xué)生都必須補(bǔ)基礎(chǔ)課，即使已是四年級(jí)，也要補(bǔ)修一年物理、化學(xué)，還有高等數(shù)學(xué)、高等材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)等。因此他們推遲到1945年春季才結(jié)業(yè)離校。交大造船系從其開辦之日起，葉在馥就把它置于一個(gè)高起點(diǎn)上，也為今后不斷努力向上開了一個(gè)好頭。
葉在馥雖然忙于民生機(jī)器廠的工作，沒有經(jīng)常到校辦理日常系務(wù)，但他對(duì)交大造船系的教學(xué)質(zhì)量十分重視，他通過在系里任教的教授了解教學(xué)情況，經(jīng)常提出指導(dǎo)性意見，予以關(guān)心。如1944年11月9日，他致函教務(wù)處，對(duì)一批因參加抗日戰(zhàn)爭(zhēng)從軍學(xué)生補(bǔ)課、選課及免課辦法提出具體建議：①在從軍前必須補(bǔ)完課程；②從軍后回校應(yīng)讀課程及年限；③依照軍人優(yōu)待辦法可免讀而承認(rèn)之學(xué)分。從軍后回校再讀一年的課程：機(jī)動(dòng)力學(xué)（3學(xué)分）、造船設(shè)計(jì)（4學(xué)分）、造船原理（6學(xué)分）、機(jī)械設(shè)計(jì)（2學(xué)分）、實(shí)用造船學(xué)（4學(xué)分）、高等材料力學(xué)（2學(xué)分）、流體力學(xué)（3學(xué)分）、輪機(jī)學(xué)（4學(xué)分）、論文（4學(xué)分）；準(zhǔn)予免修承認(rèn)：物理實(shí)驗(yàn)、工廠實(shí)習(xí)、材料試驗(yàn)、電工實(shí)驗(yàn)、熱工實(shí)驗(yàn)、水力實(shí)驗(yàn)；選讀課程：電工學(xué)、輪機(jī)工程、機(jī)構(gòu)學(xué)、高等數(shù)學(xué)、熱力學(xué)。每選一門課程，必需指定課本，學(xué)生應(yīng)詳記主要原理，上交指定的習(xí)題。這足以說(shuō)明，葉在馥對(duì)造船系教學(xué)工作的關(guān)注。
抗戰(zhàn)勝利后，當(dāng)時(shí)交大師生和重慶市的淪陷區(qū)流亡人士，迫切希望立即回歸故里，重慶的船舶等交通工具十分緊張，交大的優(yōu)勢(shì)是在民生輪船公司等交通部門有許多校友，特別是有葉在馥主任的關(guān)心，可以優(yōu)先乘船沿三峽東歸，造船系三、四年級(jí)的學(xué)生得以首批上船復(fù)員上海，沿途之艱辛，可謂前所未有。
葉在馥的造船教育生涯，從1939年籌建重慶商船專科學(xué)校并兼任造船主任起，沒有間斷，1943年隨重慶商船?？茖W(xué)校并入交通大學(xué)重慶總校，并兼任新建的造船系主任、教授，1944年又兼任同濟(jì)大學(xué)造船系主任，直至1949年。
葉在馥在造船教育方面蜚聲中外。據(jù)1943屆校友沈繩一回憶：在抗戰(zhàn)中期，我國(guó)應(yīng)英國(guó)政府的要求出兵緬甸戰(zhàn)場(chǎng)，協(xié)助盟軍對(duì)日作戰(zhàn)，當(dāng)局號(hào)召青年學(xué)生投筆從戎，參加抗日戰(zhàn)爭(zhēng)。商船、交大后期駕駛科同學(xué)幾乎全部參加海軍；造船、輪機(jī)二科，則參加海軍部之出國(guó)留美考試，幾乎全部合格，包括葉在馥的兒子葉于滬也在其中，均進(jìn)入美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）深造。麻省理工學(xué)院造船系主任得知他們的系主任是葉在馥，就毫不猶豫地承認(rèn)他們的專業(yè)課學(xué)分，因?yàn)槿~在馥在MIT念書時(shí)，這位系主任剛畢業(yè)，留下當(dāng)助教，深知葉老師之學(xué)業(yè)成績(jī)和為人，當(dāng)然相信葉老師教出來(lái)的學(xué)生成績(jī)是不會(huì)差的。葉在馥、葉于滬父子同為MIT造船科先后同窗，在MIT一時(shí)傳為佳話。
1949年9月，葉在馥赴京參加第一屆全國(guó)政協(xié)會(huì)議。1950年任大連造船廠建廠委員會(huì)總工程師。1952年任第一機(jī)械工業(yè)部船舶工業(yè)管理局船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)室顧問。1956年當(dāng)選為上海市人民代表。
今天，我們領(lǐng)略一代造船巨擘葉在馥的業(yè)績(jī)和為人風(fēng)范，無(wú)不對(duì)他深懷敬意。
?。ㄕ浴独辖淮竺麕煛?，王宗光主編，上海交通大學(xué)出版社2008年出版）
