德國(guó)北部城市不萊梅哈芬，位于德國(guó)西北部威悉河的入?？冢瑢儆诘聡?guó)最小的州，卻是德國(guó)歷史上重要的港口和造船基地。從去年開(kāi)始小城的寧?kù)o被一群頻繁出現(xiàn)的亞洲人打破，他們的目標(biāo)是當(dāng)?shù)匾患以齑瑥S。
去年9月，云頂香港有限公司宣布收購(gòu)不萊梅哈芬的Lloyd Werft船廠。Lloyd Werft船廠成立于1857年，有159年歷史，聯(lián)同今年云頂香港收購(gòu)的另外三家位于德國(guó)北部的造船廠，組成Lloyd Werft 造船集團(tuán)。完成合并后，Lloyd Werft 造船集團(tuán)成為德國(guó)第二大造船集團(tuán)，平均每年每間船廠的有兩艘超級(jí)巨輪和一艘中型郵輪的制造能力。
日前云頂香港集團(tuán)主席林國(guó)泰宣布，與Lloyd Werft造船集團(tuán)簽訂10艘新船建造協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，Lloyd Werft 將分別為云頂旗下的麗星郵輪及水晶郵輪打造兩艘超級(jí)巨輪及八艘全新郵輪，訂單價(jià)值高達(dá)35億歐元。進(jìn)取的商業(yè)決定背后，是中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)大需求。
根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)報(bào)告，今年全球郵輪乘客將達(dá)到2400萬(wàn)人次，亞洲市場(chǎng)占比9.2%，而亞洲有一半乘客來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)乘客數(shù)量將繼續(xù)以超過(guò)30%的速度快速增長(zhǎng)。“中國(guó)郵輪業(yè)很有吸引力，你看到所有的主要郵輪公司都把船放到中國(guó) ，這是現(xiàn)在最大的市場(chǎng)，”Lloyd Werft造船集團(tuán)董事總經(jīng)理Rudiger Pallentin告訴第一財(cái)經(jīng)記者。這次為麗星郵輪打造的兩艘郵輪將為中國(guó)市場(chǎng)量身定制，預(yù)計(jì)在2019年和2020年交付，每艘載客量達(dá)到5000人，在食物丶表演丶服務(wù)等方面都添加“中國(guó)特色”，更加配合中國(guó)客的需求。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，全球造船業(yè)面臨嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，其中中國(guó)作為全球第二大造船國(guó)，產(chǎn)能利用率只有50%，然而在郵輪制造這一特殊行業(yè)，卻供不應(yīng)求。“現(xiàn)在的訂單都排到10年后了，我們唯一確保新船建造的方式，就是自己造，”林國(guó)泰表示。這樣，云頂香港也成為全球唯一一家擁有自己造船廠的游輪公司。
Llord Werft 造船集團(tuán)高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理Volker Schlemminger表示，在普通船舶制造上，德國(guó)公司的很多訂單被亞洲搶走，目前中國(guó)和韓國(guó)是全球造船產(chǎn)能的前兩名，但在郵輪制造方面幾乎沒(méi)有面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。“我認(rèn)為我們有傳統(tǒng)和很多經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@種船的特點(diǎn)是復(fù)雜，相當(dāng)于一座漂浮的城市，例如里面有餐廳丶浴室，因此你需要去凈化水，產(chǎn)出飲用水。里面還有很多系統(tǒng)，需要很多工程方面的技術(shù)。還有你要有特別的設(shè)計(jì)去滿足郵輪高端的定位，把這些要求放在一起，有很多工作要做。”
此外，制造郵輪的高端設(shè)備也來(lái)自德國(guó)公司，從上游形成的產(chǎn)業(yè)鏈令這一行業(yè)始終由歐洲壟斷。
