提到達飛
你會想到什么世界三大航運巨頭之一；
擁有很多艘集裝箱船；
“凡爾納”輪就是達飛公司其中的一艘；
“凡爾納”輪——總長396米，型寬53.6米，型深29.9米，設計裝載16000個標準集裝箱。
4月8日，法國達飛集團“凡爾納”輪到舟山中遠船務修理，刷新了舟山中遠船務建廠以來承接的最大箱位集裝箱船記錄。該輪此次修理主線工程為球鼻艏換新、外板打砂油漆、螺旋槳換新等。
社會的不斷進步，是人類不斷探索進取的結果。放眼當前世界航運市場形式，總體呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。馬士基、地中海、達飛等各大集團卻得以繼續(xù)躋身第一梯隊，無不靠的是敢為人先的精神，大刀闊斧的改革。法國達飛集團無疑是其中的先行者之一。此次其旗下陸續(xù)來舟山中遠船務修理的一批特大型船舶巴拿馬船舶“凡爾納”輪、“洪堡”輪、“馬可波羅”輪，均以有關“探險”命名的，足以見得其對探索與創(chuàng)新的推崇。
眾所周知，達飛集團除了對航運市場有著獨到見解和準確把握外，其對在役船舶的能效管理的努力和重視，也是不遺余力。出于對公司自身效益和對地球環(huán)境保護的考慮，球鼻艏改裝、螺旋槳改裝、主輔機燃油系統(tǒng)改裝，達飛已經(jīng)執(zhí)著到幾近乎苛刻的程度。“有能力、有效率、有擔當、有責任”是達飛集團給人的第一印象，這與舟山中遠船務的“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能開拓、特別能奉獻”的四特傳統(tǒng)有異曲同工之妙。
2013年，法國總統(tǒng)弗朗索瓦?奧朗德在馬賽為達飛集團16000標箱集裝箱船“儒勒?凡爾納號”命名剪彩。儒勒?凡爾納（1828-1905）是法國十九世紀著名的科幻和探險小說之父，他的書代表著法國文化。作為當時世界最大的集裝箱船，又能被冠以“凡爾納”的嘉名，足見法國人對他寄予厚望。而作為2016年改裝的達飛16000TEU系列船舶之一，“凡爾納”輪的到來對舟山中遠船務更是具有重大意義，刷新了我司承接的最大箱位集裝箱船的記錄。
“凡爾納”輪進塢難題巧解決
面對進塢總重量和船舶主尺度多項“第一”，如何確保“凡爾納”安全順利的進塢，成為整個修船系統(tǒng)首要解決的問題。在“凡爾納”輪進廠前，公司領導就高度重視該輪進塢的安全控制，專門召開該輪“進塢前的風險評估”專題會。“安全進塢且船底板不變形、保證球鼻艏工程順利進行”是重中之重。
技術人員分析上一塢次13800TEU集裝箱船進塢后的現(xiàn)場情況，結合“凡爾納”輪的壓載重量分布圖，即刻對2號塢塢墩進行了現(xiàn)場勘驗和統(tǒng)計，為了確保艏部的球鼻艏分段換新，艏部的塢墩高度需達到1.73米。按照目前2號塢原有水泥墩和墩木的形式，全船則需要約850個塢墩要加高到1.73米, 僅塢墩木就需要320個立方米，且2號塢的水泥墩平均高度只有1.1米左右，由于塢墩木壓縮量不確定性，0.63米高的塢墩木疊加在一起，船舶坐墩時的安全性更是充滿了風險和隱患。在塢墩木成本高和船舶進塢安全性風險大的雙重壓力下，全船塢墩通過采用從艏部到船舯高度分區(qū)域平穩(wěn)降低的形式減少塢墩木的成本，同時通過在鋼墩上密布塢墩木的方案，使其塢墩木能夠布置到強結構上，同時使其它船底板區(qū)域能夠均勻受力。
在船舶進塢前，為了充分得到船方的配合，生產(chǎn)部朱雨雷副經(jīng)理帶領技術人員多次和船東探討進塢細節(jié)，經(jīng)常討論到深夜，終于讓船東同意進塢方案。
4月17日中午，修涂工區(qū)、服務工區(qū)、船體工區(qū)各司其職，整裝待發(fā)，隨著“凡爾納”輪安全抵達2號塢后，塢內開始排水，技術人員同步精準報告“六面吃水”讀數(shù)，當塢里的水緩緩下降到大約8米狀態(tài)時，艏艉幾乎同時坐墩，與預期完全吻合，當水位繼續(xù)下降到7.7米時排水停止。在確認船舶一切正常后，為確保坐墩時盡可能少的空船重量，開始同時塢內排水和船上的壓載艙排水作業(yè)直至平穩(wěn)坐墩。塢里水深40cm時，船廠技術人員和船東代表一起到塢底檢查船舶外板及塢墩的狀況。檢查完艏部最后一個塢墩后，船東機務激動的連說三個“Perfect”。近850個塢墩沒有發(fā)現(xiàn)一個爆墩，幾乎與坐墩前的高度一樣，總管小組再一次拿行動像達飛集團證明了舟山中遠船務的“四特”傳統(tǒng)。
“凡爾納”輪進塢以來修船系統(tǒng)僅僅用五天時間圓滿修理完成了球鼻艏換新、螺旋槳換新、ECA管系改造、外板打沙油漆等全部塢內工程，于4月19日順利出塢。
“凡爾納”輪的修理證明了舟山中遠船務人敢想、敢做、敢拼的工作作風，這次成功的經(jīng)驗是后續(xù)船——“馬可波羅”輪、“洪堡”輪來廠修理的良好開端。過硬的實力是最好的證明。
