GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官UlrikAndersen先生在接受SHIPPINGWATCH采訪時表示，強勁的干散貨市場將持續(xù)到2024年。這將是近十年以來持續(xù)時間最長的一次。
目前海岬型船租金為60000美元/天，遠高于公司12,700美元/天的盈虧平衡點。該公司擁有56艘海岬型船，每天都帶來大量的帶來現(xiàn)金。
現(xiàn)在是干散貨市場的高光時刻，GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官Ulrik Andersen先生預計強勁的干散貨市場將會持續(xù)到2024年，從現(xiàn)在起算差不多1000天。
ANDERSEN先生在接受ShippingWatch采訪時指出，38艘巴拿馬型船也收益很好，目前該船型租金為37000美元/天，遠高于公司8600美元/天的盈虧平衡點。
總的來說，這意味著94艘正在給我們帶來巨額的現(xiàn)金。這位首席執(zhí)行官補充說，即便海岬型船租金從60000美元下跌，我們也不會感到驚訝，所有干散貨市場的參與者都在慶祝這個好日子。
童話故事
在過去的15個月里，干散貨公司都取得了不錯的收益，運價已經(jīng)達到歷史性的高水平。最近StarBulk Norway的總經(jīng)理Herman Billung在接受ShippingWatch采訪時，形容海岬型船市場像一個“童話故事”。
BIMCO預計海岬型市場在2021年將維持在高位。然而，ANDERSEN先生認為，強勁的干散貨市場將持續(xù)更長的時間，包括海岬型船舶。
他解釋說，海岬型船的現(xiàn)貨市場租金曾達到過85000美元/天，目前約為60000美元/天。盡管大幅下跌，但他并不擔心，甚至更低一些也能接受。
GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官認為強勁的干散貨市場將持續(xù)到2024年的原因之一是，航運業(yè)將從2023年1月1日開始執(zhí)行的碳排放強度（CII）和技術能效（EEXI）的要求。根據(jù)ANDERSEN先生的解釋，這很可能迫使一批老舊船舶不得不采取低速航行等多種手段來達標，否則將不得不退出營運，這將進一步減少船舶供應并支撐干散貨市場上漲。
買船還是賣船
2021年對GOLDEN OCEAN來說是忙碌的一年，公司2月份買了18艘現(xiàn)代干散貨船，最近又訂造7艘KAMSARMAX型船，使其船隊規(guī)模擴大了近30%。GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官對ShippingWatch說，“有合適的機會，我們就行動。”
“目前已經(jīng)從買偏向于賣。我們將繼續(xù)尋找合適的機會，但二手和新造船價格已經(jīng)上漲太多，賣掉一些老船將會越來越值得考慮。當然，我們仍將進一步擴張作為優(yōu)先考慮。”他說。
針對有人置疑在如此強勁的市場中新造船訂單是一個冒險的游戲，ANDERSEN先生說，“我們決定繼續(xù)訂購新造船有幾個原因，這筆交易在夏天簽訂，價格非常合理并且交船期比較早。這也給了我們一個機會處理一些老舊船舶”。
