近日，廈門海事法庭對外發(fā)布《2015年審判工作白皮書》，2015年，廈門海事法院受理各類案件2399件，同比增長84.11%。訴訟案件類型構(gòu)成變化明顯，其中，船員勞務合同糾紛的船舶物料和備品供應合同糾紛案件數(shù)增長明顯。
《白皮書》表示，由于全球經(jīng)濟自2008年金融危機以來持續(xù)低迷，而國內(nèi)經(jīng)濟當前處于轉(zhuǎn)型周期，產(chǎn)能過剩，物流疲軟，航運市場供大于求，導致國內(nèi)越來越多的相關企業(yè)經(jīng)營艱難，資金鏈斷裂。
數(shù)據(jù)顯示，廈門海事法院2015新收的1749件訴訟案件中，船員勞務糾紛案件數(shù)達805件，占全院新收訴訟案件數(shù)的45.97%，比上年上升538.9%。有些是整船甚至整個公司的船員都來法院起訴。
而船舶物料和備品供應合同糾紛由2011年收案25件逐年遞增至2015年收案83件，增長幅度為232%。
《白皮書》稱，此類案件大多是因為船東無力支付加油款或造船企業(yè)拖欠造船設備款而引起的糾紛。船舶加油企業(yè)通常與航運企業(yè)休戚相關，雙方彼此存在長期合作關系，不到萬不得已，當事人一般都不愿意進入訴訟，破壞雙方合作關系。該類案件大幅增多，也說明當前的船舶運輸業(yè)及造船業(yè)總體已經(jīng)面臨無法正常經(jīng)營的局面。
與此同時，海上貨物運輸和貨運代理糾紛收案數(shù)下降。此前，該兩類糾紛一直是我國海事法院和廈門海事法院受理案件的主要組成部分。2015年廈門海事法院訴訟案件新收數(shù)較上年上升89.71%，但這兩類典型海商案件收案數(shù)卻出現(xiàn)小幅下降。
根據(jù)商務部公布的《2015年前三季度對外貿(mào)易運行情況》數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度，中國進出口總額17.87萬億元人民幣，比上年同期下降7.9%。
白皮書認為，對外貿(mào)易量的下降必然導致海上貨物運輸總量的下降，貨運合同數(shù)減少，自然隨之產(chǎn)生糾紛的數(shù)量也相應減少。
此外，由于船員勞務糾紛系列案件的執(zhí)行涉及因素多，結(jié)案時間長；船舶拍賣增多，成交率低，變現(xiàn)周期長等原因，廈門海事法院2015年執(zhí)行結(jié)案率較上年下降下降8.89個百分點至66.67%。
截止5月19日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收642點。今年2月10日，BDI創(chuàng)下歷史最低的290點，較2008年11793點歷史高點跌去97%。不過，由于今年三四月份大宗商品市場反彈、尤其是國內(nèi)鋼鐵行業(yè)的大幅上漲，BDI也一度上漲至700點以上。
