10月27日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)跌201點(diǎn)或4.7%，至4056點(diǎn)。
海岬型船（CAPESIZE）指數(shù)跌478點(diǎn)或8.3%，至5304點(diǎn)，平均日租金跌$3965到$43985。
最近海岬型船現(xiàn)貨市場呈現(xiàn)出其波動(dòng)過大的本質(zhì)特征。海岬型現(xiàn)貨指數(shù)在10月7日達(dá)到近十年來的最高值10485點(diǎn)，自那時(shí)起到現(xiàn)在，該指數(shù)大幅調(diào)整回撤近49.4%。
ALLIED SHIPBROKING在其最新的每周報(bào)告表示：“本輪上漲主要?dú)w功于中國經(jīng)濟(jì)自2020年中以來的快速復(fù)蘇，也受益于供應(yīng)鏈的嚴(yán)重受阻，干散貨運(yùn)力的溫和增長，以及世界大部分主要國家非常寬松的貨幣政策。然而，較小規(guī)模的干散貨船從這些因素中受益較多。鐵礦石的貿(mào)易量和價(jià)格，近段時(shí)間則表現(xiàn)得“拖拖拉拉”?？紤]到中國最近表現(xiàn)出來的一些放緩跡象，這一波強(qiáng)勁上漲正受到相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。以恒大為代表的房地產(chǎn)商債務(wù)危機(jī)對(duì)鋼鐵業(yè)產(chǎn)生巨大的沖擊。最近出現(xiàn)“拉閘限電”現(xiàn)象，盡管大多數(shù)集中在動(dòng)力煤方面，也嚴(yán)重制約鋼鐵產(chǎn)量的預(yù)期。所有這些都對(duì)海岬型船現(xiàn)貨市場產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響，并將在未來一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)?！?/p>
海岬型船現(xiàn)貨價(jià)格的大幅回撤已經(jīng)傳導(dǎo)到的有干散貨船型，巴拿馬型船現(xiàn)貨指數(shù)結(jié)束其11連漲。10月27日巴拿馬型船（PANAMAX）指數(shù)跌97點(diǎn)或2.2%，至4231點(diǎn)，平均日租金跌$877到$38075。超靈便型船（SUPRAMAX）指數(shù)跌50點(diǎn)或1.4%，至3497點(diǎn)。
對(duì)于后市的走向，ALLIED SHIPBROKING總結(jié)到：“考慮到干散貨船的訂單受益于船廠傾向于利潤更高的集裝箱船、液化氣船舶以及新造船價(jià)格高企仍處在合理水平，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將持續(xù)下去。這也意味著船隊(duì)供應(yīng)仍將溫和增長?？紤]到當(dāng)今的市場條件，即使在最后一個(gè)季度出現(xiàn)增速放緩，2021年也將以較高的價(jià)格結(jié)束。只有與最近的高點(diǎn)相比，我們才會(huì)覺得市場表現(xiàn)不如預(yù)期。但如果與過去十年的市場表現(xiàn)相比，我們?nèi)猿窒喈?dāng)樂觀的態(tài)度?！?/p>
