?10月29日下午，中船防務(wù)披露三季報。報告期內(nèi)，中船防務(wù)營業(yè)收入68.44億元，同比增長3.26%；歸屬于上市公司凈利潤609.96萬元，前三季度實現(xiàn)扭虧為盈；公司歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益為154.99億元，同比增長7.39%。其中，第三季度公司扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為0.91億元，去年同期僅為-1.87億元，主營業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利，經(jīng)營指標(biāo)提升顯著。
????“海巡09”交船上熱搜
????10億美元大單創(chuàng)新高
????近日，萬噸級海事船“海巡09”登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。作為全球最大最先進(jìn)公務(wù)船、我國首艘萬噸級海事船“海巡09”于10月23日交船列編，而這艘中國海事“大船夢”的圓夢之舟即是由中船防務(wù)控股子公司黃埔文沖建造，此次交付對于實現(xiàn)海運國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定和航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
????9月底，黃埔文沖與長榮集團(tuán)以“云簽約”形式正式簽訂24艘支線集裝箱船訂單，合同總金額約10億美元。這是目前黃埔文沖史上最大的單筆民品經(jīng)營訂單。
????黃埔文沖是國內(nèi)軍用艦船、特種工程船和海洋工程的主要建造基地，同時黃埔文沖也是中國支線集裝箱船最大最強(qiáng)生產(chǎn)基地，在支線箱船市場占據(jù)國際領(lǐng)先品牌地位。截至目前，其支線型集裝箱船手持訂單全球市場份額達(dá)18%，市場占有率穩(wěn)居全球第一。
????中船防務(wù)相關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時透露，中船防務(wù)子公司黃埔文沖報告期內(nèi)經(jīng)營接單同比大幅增長，已超額完成全年經(jīng)營接單任務(wù)，此外，公司綜合毛利率正逐年提升，預(yù)計未來隨著存量訂單的釋放，公司盈利能力將持續(xù)增強(qiáng)。
????三重因素疊加
????新造船周期拐點到來
????申萬宏源研究指出，全球造船行業(yè)15年上行大周期在三重利好下已經(jīng)啟動。其一，集運景氣度傳導(dǎo)至造船業(yè)，2019年相較2000年，全球海運貿(mào)易量增長近90%，新船交付量增長98%，上一輪新造船的泡沫歷經(jīng)十年已經(jīng)基本消化完成。
????其二，造船新一輪周期逐漸開啟，從上一輪造船高峰推算，下一輪替換訂單景氣周期2021年有望開始，2030至2035年達(dá)到新峰值，目前老舊船型使用經(jīng)濟(jì)性較弱，導(dǎo)致更換周期較以前有所加速。
????其三，碳中和背景下新能源技術(shù)革命加速替換。IMO已經(jīng)明確全球航運業(yè)碳排放強(qiáng)度降低目標(biāo)，未來減速航行與新能源船是節(jié)能減排的核心兩大方向，均利好上游造船行業(yè)需求崛起。
????據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，今年1至9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.6%、53.2%和47.3%。其中，我國造船完工3034萬載重噸，同比增長6.2%；承接新船訂單5416萬載重噸，同比增長223.3%；9月底，手持船舶訂單9244萬載重噸，同比增長32.3%，比2020年底手持訂單增長30.0%。
????中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“造船業(yè)和全球貿(mào)易高度綁定，今年造船業(yè)受益于海運業(yè)運費上漲，部分國家國內(nèi)供應(yīng)鏈產(chǎn)能出現(xiàn)問題，對外進(jìn)口依存度增加。雖然海運運費會隨著全球疫情緩解有所下降，但是至少在今年來看，海運運費將持續(xù)保持高位，這將推動船舶工業(yè)在未來數(shù)年保持火爆，訂單充足?！?/p>
????面對新一輪的造船周期開啟，中船防務(wù)相關(guān)人士對記者表示：“當(dāng)前船舶行業(yè)正在加快產(chǎn)業(yè)升級、淘汰落后產(chǎn)能，公司將聚焦造船主業(yè)，持續(xù)提升研發(fā)能力、建造技術(shù)等核心競爭力，增加盈利更好地回報股東?！?/p>
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