新船下海，破開海面，翻涌起陣陣?yán)嘶ǎ慨?dāng)此時(shí)，王鵬心中總會莫名激動。從拼接一張張鋼板到300米長的船體對接，23個(gè)春秋寒暑，王鵬造出100多艘巨輪，他開創(chuàng)的超大型油輪大段合攏對接建造法，全國同行至今仍難望其項(xiàng)背。
一個(gè)失誤會毀掉一艘船
“他做的每一件小事就好像抓住一棵救命稻草一樣，到最后你才發(fā)現(xiàn)，他抱住的已經(jīng)是參天大樹了。”——《士兵突擊》
毫米是王鵬接觸最多的長度單位，在他看來幾毫米的失誤可能毀掉一艘船，所以不敢有絲毫懈怠，這種對工作的敬畏從1993年進(jìn)廠伴隨他至今。
“剛進(jìn)廠就特別震撼，站在船邊，人顯得特別微小。”一種敬畏感在這個(gè)技校畢業(yè)的中專生心中油然而生?？晒ぷ鞑痪茫貔i就覺得上班頭疼。呆在空蕩蕩的船身里面，看不到太陽，天天扛著工具，在30多米高的作業(yè)面爬上爬下，又累又難受。“干技術(shù)就得像個(gè)男人，技術(shù)不行在這兒就抬不起頭。”師傅李本英的話砸在王鵬心坎里，他就怕人說不行。“技術(shù)不熟練，我沒事就練，用最快時(shí)間做好。遇到什么問題，非要琢磨清楚了，人家一問咱都能說明白。”從板材找線到復(fù)雜區(qū)域定位，王鵬的本事越來越大，逐漸成為技術(shù)骨干，也迎來他工作中最大的一次挑戰(zhàn)。
兩棟百余米長、10層高的大廈嚴(yán)絲合縫地拼接在一起，在常人看來幾無可能，而2009年，王鵬就接下了這樣的任務(wù)：60米寬、30米高、120米和200米長的船首艉兩段，在船塢內(nèi)完成對接。這項(xiàng)創(chuàng)新項(xiàng)目被列為“大連市技術(shù)工人科技創(chuàng)新試點(diǎn)工程”的研究課題之一。
這項(xiàng)任務(wù)到底有多難？光聽描述就讓人感到棘手：傳統(tǒng)造船工序是在陸地上從船尾到船頭一段段焊接而成，然后再下水。而新課題要求，船頭、船尾同時(shí)在陸地施工，最終在船塢內(nèi)下水完成整體合攏對接。在水上船有輕微晃動，還要考慮巨大的合攏口對位、焊接，工藝板施工等等復(fù)雜因素。“當(dāng)時(shí)我心里也沒底，全國都沒人敢做。上百米長的船身整體對接，稍有差池就毀了，責(zé)任重大。”王鵬又怕別人覺得不行，硬接下了任務(wù)。通過一年多的反復(fù)推演和摸索，改變測量點(diǎn)和距離，王鵬首創(chuàng)超大型油輪大段合攏建造法，將科研成果變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。新工藝的出現(xiàn)大大縮短造船周期，使得大船集團(tuán)在該領(lǐng)域更新?lián)Q代成為可能，根據(jù)國外權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，大船集團(tuán)超大型油輪建造已達(dá)全球vlcc船隊(duì)的10%。
為5毫米講了半天道理
“人不能太舒服，太舒服就會有問題。”——《士兵突擊》
“師傅很少紅臉，啥事都愛講道理。”就在不久前，徒弟曲亮加曾領(lǐng)教過一次。當(dāng)時(shí)曲亮加負(fù)責(zé)一艘船核心區(qū)域的找線工作，驗(yàn)收時(shí)王鵬發(fā)現(xiàn)了問題。“一個(gè)最重要的定位點(diǎn)誤差高了些，師傅就覺得不行。”曲亮加說，其實(shí)誤差只有5毫米，而且在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，只不過沒達(dá)到最佳效果，如果按照王鵬說的做，起碼要增加兩個(gè)小時(shí)的工作量和幾道工序。
為了這5毫米，王鵬給曲亮加講了半天，雖然在許可范圍內(nèi)，但這點(diǎn)誤差將會影響船只性能，堅(jiān)持讓他把誤差降到最低。“師傅說話邏輯性特別強(qiáng)，一下就抓到關(guān)鍵，讓他這么一說，我馬上知道做得不對。”曲亮加老老實(shí)實(shí)地按照王鵬的要求重新找線。
這種嚴(yán)苛的態(tài)度不僅僅是王鵬對徒弟們的要求，他自己也是如此。徒弟李福江告訴記者，每當(dāng)在大船合攏時(shí)，王鵬一般會在現(xiàn)場堅(jiān)守兩天一夜，其間只睡兩三個(gè)小時(shí)。而且無論干啥活兒，師傅總是挑最累最難的。比如給船身水線找線，需要人一直仰著頭干活，一干就是幾個(gè)小時(shí)，脖子受不了，王鵬總是搶著干。
如今，王鵬已帶出了5個(gè)徒弟，他總想把自己的技藝傾囊相授，可又不愿把徒弟們留在露天船塢。“露天作業(yè)實(shí)在太苦。”王鵬說，香爐礁海邊，冬天海風(fēng)徹骨，船體鋼板的寒氣順著腳跟向上躥，穿著棉鞋和兩層氈襪，腳都發(fā)麻。夏天烈日暴曬，鋼板溫度最高可到60℃，站在上面干活酷熱難耐。
“要是真有好去處，希望他們走，之前也走過，不用風(fēng)吹雨淋，我沒啥失望的。”王鵬的話沒有半點(diǎn)猶豫，可談起崗位，他又遲疑了。“現(xiàn)在的年輕人沒我們這代人積極，社會對工人崗位不認(rèn)可，聽說技校招生都不如以前了。”
不敢松懈成就行業(yè)大拿
“信念這玩意不是說出來的，是做出來的。光榮在于平淡，艱巨在于漫長。”——《士兵突擊》
李福江到現(xiàn)在還和一位外國船東保持聯(lián)系，兩年前他跟著師傅王鵬接手國際著名的達(dá)飛公司的訂單，建造一艘集裝箱船，當(dāng)時(shí)他們改變傳統(tǒng)用線錘垂直定位的方法，利用全站儀進(jìn)行全方位測量。船東是羅馬尼亞人，收船時(shí)他對工法有些疑問。王鵬解釋一番后，這位船東向他們豎起大拇指。“那可是國際最著名的公司，他們都對我?guī)煾捣浅ＵJ(rèn)可。”李福江贊嘆。
妻子李艷卻覺得老公不善言辭，凈下笨工夫。“他每天吃完晚飯就坐在電腦前鼓搗，一弄就是半宿。”王鵬是船體二部找線班組長，已經(jīng)干到技術(shù)頂峰，為啥還這么辛苦呢，他坦言不敢松懈，“每天都有新東西要學(xué)。”這十幾年來幾乎沒在晚上11點(diǎn)半前睡過，早上6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出門上班。李艷能理解丈夫的勤奮，但有時(shí)也會鬧情緒，比如在孩子教育上，父子倆只能早晚見上一面，缺少父親的陪伴，兒子有些內(nèi)向。
在大船集團(tuán)船體二部，王鵬是唯一一個(gè)具備板材找線和合攏定位的高級技師，在找線工這個(gè)領(lǐng)域，王鵬可以橫跨7個(gè)部門，通曉到造船每個(gè)環(huán)節(jié)的劃線工作，而他開創(chuàng)的建造法，在全國同行業(yè)中尚無人成功操作。
王鵬
●1973年生人，畢業(yè)于大連船舶技術(shù)學(xué)校，1993年8月參加工作，現(xiàn)任大連船舶重工集團(tuán)有限公司船塢二部船體車間找線班班長，船體裝配工，高級技師。2010年大連市首屆“工人技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”；2012年大連市“青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;；2012-2014年度大連市勞動模范榮譽(yù)稱號。
●創(chuàng)新情況：“王鵬工法創(chuàng)新”首創(chuàng)分別建造船只的首艉半段然后再實(shí)行對接合攏的兩大段對接建造法。改變待主船體成型后再下水的傳統(tǒng)干法，創(chuàng)新超大型油輪兩大段塢內(nèi)對接合攏防變形、合攏口對位精確技術(shù)，三維全站儀軟件應(yīng)用，推行總段巨型化等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)。
船體裝配工
船體裝配工的前身是鉚工，隨著造船工藝的日益精密和復(fù)雜，傳統(tǒng)意義的鉚工工序如今已不復(fù)存在。而王鵬的找線班組又是從船體裝配細(xì)化出的一個(gè)工種，是造船行業(yè)不可缺少的一環(huán)，是最基礎(chǔ)也是最重要的工種。
建造一艘巨輪，每張鋼板的尺寸都由船體找線工找線，要對船體進(jìn)行全方位精度控制、每個(gè)分段尺寸精度控制、船體合攏精確定位，精確度要以毫米計(jì)算。如果精確度不夠，船身會發(fā)生傾斜，甚至傾覆。而在海中，數(shù)百米長的巨輪出現(xiàn)幾毫米結(jié)構(gòu)偏差會導(dǎo)致偏離航線、曲線航行等問題。
