5月4日傍晚，落日的余暉灑在黃埔廠區(qū)，在剛剛靠好碼頭的”費里納”輪貨艙里已經聚集了車間工藝員、工程主管、船方代表等，一起商討艙蓋拆裝工藝方案。
“費里納”輪此次進廠屬于專項修理，單一的艙蓋浮修工程。進廠前，船東反復強調修理周期只有12天，同時提出不管天氣好壞都務必完成，公司修船事業(yè)部對此鄭重承諾，請船東放心，肯定按時完成。一系列準備及施工緊張有序進行。船舶進廠前2天，修船事業(yè)部一接到該項工程確認的通知后，便迅速成立攻關項目組，及時研究船方提供的資料。該輪為雜貨船，艙蓋開關形式為：A字型鉸鏈+液壓千斤頂拖帶開關的組合式艙蓋，每塊艙蓋重達38~42T之間。項目組在與船方進行進廠前商討研究后，進行了詳細的拆裝策劃。在該輪于5月4號傍晚靠好碼頭后，項目組迅速按策劃落實相應安全基礎措施后，開展了拆裝作業(yè)。此時，連續(xù)的突發(fā)性天氣和暴雨天氣嚴重影響了拆裝作業(yè)。風雨過后，項目組在事業(yè)部庹部長的帶領下，按照前期的具體策劃，冒著小雨，克服夜間吊運困難，僅僅2天就已完成12塊重型艙蓋拆吊作業(yè)，并及時開展其他超高水等涂裝作業(yè)。
由于船方2年前的一條姐妹船在其他船廠修過，下艙蓋只花費1天時間，相對拆裝進度而言，船方機務對施工進度比較擔心，擔心是否能按12天完修。同時艙蓋打水完成報驗后，補加了大量舾裝件工程，也同時改變了原有的施工計劃，此時，機務主動提出了16號開航的計劃，面對機務的擔心，項目組齊聲回復機務，“12天，沒問題！”。
項目組深知，現(xiàn)在的每條船都是VIP客戶，無論多大困難都必須克服和完成。與此同時船方提出兩個施工要求：一是帶千斤頂?shù)膬蓧K艙蓋必須在下面組裝好聯(lián)吊；二是艙蓋膠條全部安裝好后再回裝。針對以上非常規(guī)修理要求，在事業(yè)部庹部的指導下，項目組立即召開專題會，邀請船體、機電、服務車間領導參與指導，與船方機務，工程師等一起結合以上兩點和我方的工藝研究，及時拿出一套在安全有效管控條件下的施工方案。在最后收尾調試階段，又來了大暴雨，項目組、施工班組和船方一起聯(lián)手協(xié)助，克服天氣不利條件，連續(xù)通宵3天作業(yè)，最終使船舶16號下午順利開航?？粗従忂h離碼頭，船方機務疲憊的臉上露出笑容，并對這我們項目組來了一句：IRonMAN OF GDCOSCO，AND HIGH QUALITYSERVICE.
風吹雨打夜已深，三天三夜未合眼，割炬焊鉗工作聲，緊張有序搶船期。這充分體現(xiàn)出修船團隊敢打硬仗，能打勝仗的優(yōu)良作風，能吃得下‘短平快’的船舶修理，因為咱們就是修船鐵軍！
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