12月20日，備受矚目的國(guó)產(chǎn)首制大型郵輪在完美起浮之后，安全順利坐墩，標(biāo)志著此次首制大型郵輪起浮工作完美收官。在0.05m浮態(tài)誤差之內(nèi)，成功實(shí)現(xiàn)了全船平穩(wěn)起浮，并通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，在船舶平浮狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)安全落墩，再次驗(yàn)證了外高橋造船雄厚的技術(shù)實(shí)力和管理能力。
本次起浮首次測(cè)定了郵輪重量等一系列關(guān)鍵工藝要素和技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行全船殘余應(yīng)力釋放，是檢驗(yàn)船舶前期的設(shè)計(jì)建造工程是否過(guò)關(guān)的重要節(jié)點(diǎn)，被稱(chēng)為郵輪建造項(xiàng)目的“期中考”，進(jìn)一步驗(yàn)證中國(guó)首制大型郵輪在設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)準(zhǔn)備、總裝建造等階段所取得的一系列重大科研成果。
針對(duì)大型郵輪起浮這一重大里程碑節(jié)點(diǎn)，在中國(guó)船舶集團(tuán)和外高橋造船的統(tǒng)一指揮下，H1508項(xiàng)目組從策劃準(zhǔn)備開(kāi)始，結(jié)合起浮過(guò)程所需支撐材料，從組織指揮安排、重點(diǎn)安全管理、過(guò)程數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、工藝文件、應(yīng)急處置預(yù)案等編寫(xiě)了郵輪起浮37份管理程序文件，并先后召開(kāi)公司內(nèi)起浮專(zhuān)題會(huì)、公司內(nèi)部專(zhuān)家評(píng)審會(huì)、集團(tuán)專(zhuān)家評(píng)審會(huì)，對(duì)郵輪起浮方案進(jìn)行評(píng)估并提出寶貴意見(jiàn)，層層落實(shí)目標(biāo)任務(wù)、明確責(zé)任，確保了起浮工作順利完成。
郵輪起浮對(duì)浮態(tài)要求很高，首尾吃水差值，對(duì)塢墩的承載影響較大，橫向吃水差值對(duì)精確定位極為不利，為控制整體浮態(tài)，確保首尾吃水在計(jì)算范圍內(nèi)，技術(shù)部門(mén)協(xié)同生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行多輪數(shù)據(jù)核查。同時(shí)外高橋造船使用了浮態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，突破了常規(guī)船型起浮目視讀取首尾吃水差的方法，為郵輪起浮及落墩過(guò)程中的整船吃水監(jiān)控、縱橫傾監(jiān)控、落墩精準(zhǔn)定位，提供技術(shù)支持及安全保障，在實(shí)際起浮監(jiān)控中，更直觀的發(fā)現(xiàn)郵輪的偏移位置、吃水情況，此次郵輪落墩一次定位成功，并且精度偏差值整體控制在15mm以?xún)?nèi)，滿(mǎn)足落墩技術(shù)要求。
通過(guò)此次起浮，為國(guó)內(nèi)大型郵輪塢內(nèi)建造獲取了大量的工程數(shù)據(jù)和寶貴的工程經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)首制大型郵輪工程從結(jié)構(gòu)和舾裝建造的“上半場(chǎng)”全面轉(zhuǎn)段進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”。下一步，項(xiàng)目組將緊緊圍繞中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略和對(duì)大型郵輪總體部署，結(jié)合外高橋造船“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”戰(zhàn)略目標(biāo)，以更加昂揚(yáng)的姿態(tài)，組織好各項(xiàng)生產(chǎn)，保質(zhì)保量完成后續(xù)建造各項(xiàng)任務(wù)，為中國(guó)船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)智慧和力量，向著2023年9月份完工交付的總目標(biāo)繼續(xù)邁進(jìn)。
