12月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船為交銀金融租賃和太平洋氣體船（Pacific Gas）建造的全球最大艙容、世界首艘采用B型艙的99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號(hào)正式命名交付。
山東海洋集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)包劍英，中國(guó)船舶集團(tuán)副總經(jīng)理盛紀(jì)綱，交銀金融租賃有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)趙炯，英力士烯烴及聚合物亞洲區(qū)副總裁徐培林，山東海洋能源有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理李茂忠，新浦化學(xué)（泰興）有限公司董事長(zhǎng)曾憲相，太平洋氣體船（香港）控股有限公司董事長(zhǎng)龍應(yīng)彬，南京鋼鐵股份有限公司總裁祝瑞榮，江南造船副總經(jīng)理張儉、副總經(jīng)理林青山、科技委主任胡可一以及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓出席儀式。英力士烯烴及聚合物亞洲區(qū)區(qū)域總監(jiān)葉瓊瑤女士作為教母為本船命名。
由江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)，屬于江南“Panda（熊貓）”系列，服務(wù)于液化乙烷的長(zhǎng)途運(yùn)輸。該型船是美國(guó)乙烷長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖罴汛?，同時(shí)對(duì)全球主要液化氣終端具有普遍適用性。
主尺度：設(shè)計(jì)總長(zhǎng)230.0米、型寬36.6米、型深22.5米。
液貨艙：4個(gè)江南造船具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”B型液貨艙和2個(gè)C型甲板罐，最大艙容達(dá)99000立方。
主機(jī)：配置了可采用乙烷作燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，在滿(mǎn)足最嚴(yán)格的排放要求的同時(shí)保持最佳的經(jīng)濟(jì)性。
入級(jí)：該型船入級(jí)美國(guó)船級(jí)社（ABS）和中國(guó)船級(jí)社（CCS），滿(mǎn)足最新的國(guó)際散裝液化氣規(guī)則（IGC）、國(guó)際海事組織（IMO）、美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）等相關(guān)國(guó)際規(guī)則的要求。
船型·第二代
船型設(shè)計(jì)方面，該型船采用了江南造船專(zhuān)利的第二代VS-BOW艏部線(xiàn)型，數(shù)字水池（CFD）與船模試驗(yàn)驗(yàn)證緊密結(jié)合，同時(shí)考慮獨(dú)立菱形液貨艙的布置要求，對(duì)船體的水動(dòng)力外形和內(nèi)部空間進(jìn)行了綜合優(yōu)化，從而獲得了各方性能俱佳的船型，超前滿(mǎn)足了船舶能效指標(biāo)（EEDI）第四階段的要求。
B型艙·最大亮點(diǎn)
該型船最突出的亮點(diǎn)是其液化氣圍護(hù)系統(tǒng)，江南造船在成熟應(yīng)用的A型艙基礎(chǔ)上拓展開(kāi)發(fā)出了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“BrilliancE?”技術(shù)，大寫(xiě)字母“B”表示B型液艙、大寫(xiě)字母“E”表示乙烷（Ethane,-89°C）和乙烯（Ethylene，-104°C）?！癇rilliancE?”B型液貨艙具有安全可靠性高、結(jié)構(gòu)疲勞壽命長(zhǎng)、貨艙維護(hù)成本低、絕緣系統(tǒng)簡(jiǎn)單高效、裝載貨品靈活度高、無(wú)液位裝載限制、貨艙殘留貨物量少等優(yōu)點(diǎn)。B型艙可裝載液化石油氣（LPG）、乙烯和乙烷在內(nèi)的多種液化氣體貨物。
B型艙·無(wú)冕之王
B型艙的VLEC設(shè)計(jì)建造難度大，如果綜合B型艙圍護(hù)系統(tǒng)和復(fù)雜的貨物系統(tǒng)，其難度甚至要大于被稱(chēng)之為“皇冠上明珠”的大型LNG船，可謂是沒(méi)有“光環(huán)”的第一。江南造船的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“基于遠(yuǎn)見(jiàn)、源于自信、不懼挑戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型未來(lái)”的創(chuàng)新理念，嚴(yán)格按照國(guó)際液化氣規(guī)則（IGC Code）和船級(jí)社的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行斷裂力學(xué)分析驗(yàn)證、有限元計(jì)算分析、面向工程化的設(shè)計(jì)，巧妙地融合了A型艙結(jié)構(gòu)和支撐系統(tǒng)、球型艙的次屏壁和絕緣以及成熟的C型艙5%鎳鋼的焊接技術(shù)和工藝，同時(shí)針對(duì)B型艙的總體布局、結(jié)構(gòu)、絕緣、次屏壁等核心技術(shù)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)，自主研發(fā)設(shè)計(jì)完成了一整套“BrilliancE?”型圍護(hù)系統(tǒng)，申報(bào)了三十余項(xiàng)專(zhuān)利。
B型艙·未來(lái)可期
值得一提的是，B型艙液貨圍護(hù)系統(tǒng)在100000立方米以下的氣體船中極具優(yōu)勢(shì)，而該船99000立方米的艙容，稱(chēng)得上是可達(dá)到符合被稱(chēng)之為行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)“美國(guó)休斯頓航道主尺度包絡(luò)線(xiàn)”限制條件下的最大載貨容積，目前位居這一細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。同時(shí)B型艙技術(shù)還可拓展應(yīng)用到液化天然氣貨艙和燃料艙上，實(shí)現(xiàn)國(guó)外專(zhuān)利的“可替代”，突破“卡脖子”壟斷。江南造船已經(jīng)研發(fā)完成了80000立方級(jí)B型艙LNG船和可配置在大型雙燃料集裝箱船上的6000至18500立方的LNG燃料艙。此外，VLEC的先進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念還“反哺”了江南造船的超大型液化石油氣船（VLGC）的換代船型上，江南造船最新研發(fā)的93000立方VLGC獲得了11艘實(shí)船訂單，其綜合性能全面領(lǐng)先于韓國(guó)現(xiàn)代的同型船。
建造·攻堅(jiān)克難
建造方面，在首制艙的建造過(guò)程中，江南造船成立了數(shù)個(gè)項(xiàng)目攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，相繼完善、固化了工藝工法、焊接程序及相關(guān)流程革新等工作，為后續(xù)液貨艙的節(jié)拍化建造提供了有力保證。B型液貨艙的絕緣系統(tǒng)采用復(fù)雜的板式絕緣，是液貨圍護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分。每個(gè)艙的絕緣由6000多塊不同形狀的絕緣板組成，且艙體上斜面為45度和近9米高度，安裝難度大、危險(xiǎn)系數(shù)高。如何將絕緣板運(yùn)送到正確的安裝位置，確保每一塊絕緣板的正確安裝，是該項(xiàng)目施工的關(guān)鍵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)同絕緣廠(chǎng)商在前期進(jìn)行了三維建模分解并用二維碼對(duì)每一塊板進(jìn)行了全流程的管理和跟蹤。該團(tuán)隊(duì)還開(kāi)展了大量研究、分析和模擬等策劃工作，制作了詳細(xì)的“施工保障計(jì)劃”，確定了臨時(shí)中轉(zhuǎn)區(qū)、腳手架、“絕緣板”運(yùn)送通道等規(guī)劃以及雙艙平行安裝的方法，大幅縮短了安裝周期。
建造·最短周期
VLEC建造團(tuán)隊(duì)在船東、配套廠(chǎng)商和船級(jí)社等各方的鼎力支持和密切配合下，共同克服新冠疫情等不利因素，攻克B型液貨艙核心關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，注重項(xiàng)目管理導(dǎo)向、革新工藝工法、鎳鋼焊接程序、薄板變形控制和優(yōu)化建造流程。從2019年12月底合同簽約到今天首制船的完工交付，總建造周期24個(gè)月，碼頭舾裝周期4個(gè)月，均開(kāi)創(chuàng)了江南造船大型液化氣船首制船最短周期記錄，實(shí)現(xiàn)了復(fù)雜船型節(jié)拍化建造。江南造船方面表示，這為該公司低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型、高質(zhì)量發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
據(jù)悉，江南造船還有3艘99000立方VLEC同型船在建，計(jì)劃于明年全部交付。
“PACIFIC INEOS BELSTAFF”號(hào)是江南造船2021年度交付的最后一艘產(chǎn)品，標(biāo)志著江南造船圓滿(mǎn)完成全年12型30艘產(chǎn)品的生產(chǎn)任務(wù)。
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