5月30日，招商輪船發(fā)布的公告顯示，將通過其旗下子公司中國(guó)超大型礦砂船運(yùn)輸有限公司（China VLOC Investment，中國(guó)超礦）投資3.82億美元和工銀租賃合作投資一超大型礦砂船(VLOC)運(yùn)輸項(xiàng)目。招商輪船入股工銀租賃VLOC資產(chǎn)平臺(tái)，意味著中國(guó)超礦正是工銀租賃此前宣布要尋找的第三方專業(yè)VLOC運(yùn)營(yíng)管理公司，同時(shí)也暗示了中國(guó)超礦旗下將運(yùn)營(yíng)管理至少28艘VLOC。
中國(guó)超礦，為VLOC而“生”
5月30日，招商輪船發(fā)布的公告稱，招商輪船和工銀租賃合作投資的VLOC標(biāo)的項(xiàng)目為工銀租賃投資經(jīng)營(yíng)40萬噸級(jí)VLOC的資產(chǎn)平臺(tái)——工銀租賃在馬紹爾群島注冊(cè)的全資子公司VLOCMaritime Holdings Limited（VMH）。據(jù)悉，4月份，工銀租賃通過VMH擁有VLOC及VLOC新造訂單共計(jì)14艘，并均與巴西淡水河谷公司簽署了鐵礦石的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，總投資共計(jì)12.73億美元——新造10艘VLOC新造訂單價(jià)值8.5億美元，購(gòu)買4艘現(xiàn)有VLOC價(jià)值4.23億美元。公告顯示，經(jīng)招商輪船與工銀租賃協(xié)商一致，由招商輪船旗下子公司China VLOC Investment認(rèn)購(gòu)標(biāo)的公司增發(fā)的股份，認(rèn)購(gòu)?fù)瓿珊笳猩梯喆瑢碛袠?biāo)的公司30%股份，工銀租賃旗下子公司擁有剩余的70%股份。工銀租賃相關(guān)人士此前曾向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，工銀租賃將尋找第三方企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理，由此可以得出中國(guó)超礦正是工銀租賃選定的第三方企業(yè)。
中國(guó)超礦成立于去年9月。招商輪船去年9月1日發(fā)布的公告顯示，其通過全資子公司香港明華船務(wù)有限公司（明華船務(wù)）在香港設(shè)立了中國(guó)超礦，注冊(cè)資金為1000美元。公告指出，中國(guó)超礦的設(shè)立是為履行與淡水河谷簽署的《深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》和推進(jìn)VLOC項(xiàng)目的具體舉措。今年年初，包括招商輪船、工銀租賃、中國(guó)礦運(yùn)在內(nèi)的中國(guó)三大企業(yè)確定為淡水河谷的鐵礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)各新造10艘VLOC，共30艘VLOC，其中招商輪船的10艘訂單正是經(jīng)由中國(guó)超礦所下。此外，去年年底，招商輪船陪同工銀租賃、中國(guó)礦運(yùn)共收購(gòu)淡水河谷的12艘現(xiàn)有VLOC，各收購(gòu)4艘。
自此，包括招商輪船下和工銀租賃各下的10艘VLOC新造訂單及各收購(gòu)的4艘現(xiàn)有VLOC在內(nèi)，待2018年下半年20艘新造VLOC全部交付完成后，中國(guó)超礦將至少管理并運(yùn)營(yíng)28艘VLOC。
此外，同為VLOC 而“生”的還有中國(guó)礦運(yùn)。中國(guó)礦運(yùn)于去年5月由原中國(guó)遠(yuǎn)洋通過旗下子公司中散集團(tuán)與中海發(fā)展在新加坡合資成立，專營(yíng)鐵礦石海上運(yùn)輸及相關(guān)干散貨業(yè)務(wù)的大型航運(yùn)企業(yè)，注冊(cè)資本3.3億美元，由中散集團(tuán)持有51%股權(quán)，中海發(fā)展持有49%股權(quán)。目前，中國(guó)礦運(yùn)同樣承載著10艘VLOC新造訂單及4艘現(xiàn)有VLOC的運(yùn)營(yíng)。
42艘VLOC鎖定全球貨源
據(jù)招商輪船此前發(fā)布的公告顯示，《長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議》的合約期為27年；開始時(shí)間為2018年上半年；運(yùn)輸貨物為鐵礦石、錳礦；每航次貨量為39萬噸，船東有權(quán)利增減10%；每年貨運(yùn)量大約1600萬噸；運(yùn)費(fèi)率，根據(jù)每個(gè)航次的貨量、裝卸港和油價(jià)等因素確定實(shí)際執(zhí)行的運(yùn)費(fèi)水平。此外，有分析人士認(rèn)為，招商輪船、工銀租賃、中國(guó)礦運(yùn)3家企業(yè)與淡水河谷簽訂的長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議實(shí)為為同一批貨物服務(wù)，因此運(yùn)輸協(xié)議的條款也是大同小異。
上海航運(yùn)交易所評(píng)論員舒勝向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，中國(guó)大型企業(yè)與淡水河谷簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸協(xié)議，有一點(diǎn)值得關(guān)注，就是在協(xié)議文本的措辭中都提到了“將世界上最優(yōu)質(zhì)的鐵礦石運(yùn)往全球開展合作”，強(qiáng)調(diào)了貨物的方向是“全球”，而不是僅僅運(yùn)往遠(yuǎn)東甚至中國(guó)。這至少意味著，整合中的中國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)急切得意識(shí)到作為直接承接中國(guó)發(fā)展，并且得益于中國(guó)發(fā)展成長(zhǎng)起來的中國(guó)航運(yùn)企業(yè)，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，“一帶一路”全球布局的背景上，成為全球資源的公共承運(yùn)人，是一個(gè)必然的趨勢(shì)。此次中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)和招商局分別與淡水河谷簽署的合約，表明中國(guó)航運(yùn)企業(yè)努力成為全球公共承運(yùn)人的行動(dòng)已經(jīng)啟幕。
還需再造20～30艘VLOC
截至目前，為了運(yùn)輸?shù)庸鹊蔫F礦石，招商輪船、中國(guó)礦運(yùn)和工銀租賃共投資了42艘VLOC，其中新造的30艘VLOC，均將于2018年年底交付。
業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，其實(shí)根據(jù)淡水河谷每年向中國(guó)鐵礦石的量，新造30艘VLOC還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新造30艘VLOC的原因是，首先，淡水河谷新開掘的新鐵礦礦山將于2018年投產(chǎn)（包括火車和碼頭等相應(yīng)物流設(shè)備在內(nèi)共投資150億美元），屆時(shí)其鐵礦石每年將增產(chǎn)9000萬噸，而其中70%是銷往中國(guó)，也就是說新投產(chǎn)的鐵礦廠每年將有約6300萬噸運(yùn)往中國(guó)。一艘40萬噸級(jí)VLOC在巴西—中國(guó)航次一年可完成約4個(gè)航次，運(yùn)量約160萬噸/年，由此可以推算出新建的30艘VLOC年運(yùn)量約為4800萬噸，尚顯不足，因?yàn)橄胍瓿擅磕?300萬噸的增量需要新增約40艘VLOC。
其次，淡水河谷原35艘VLOC中，有20艘左右于1995—1996年間由單殼VLCC改造而來，至今已有20年船齡，雖然設(shè)計(jì)年限為25年左右，但由于磨損厲害，因此預(yù)計(jì)將于2016—2017年間退役。由此可以推算出，30艘VLOC只是先行建造，以后或?qū)⒘碛?0～30艘VLOC需要新造。
行業(yè)相關(guān)專家向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，從地緣政治的角度考量，中國(guó)不可能僅進(jìn)口必和必拓的鐵礦石，而不進(jìn)口淡水河谷的鐵礦石，需要平衡各方。因此，淡水河谷忒礦石在中國(guó)仍有市場(chǎng)。
為何一定要新造VLOC，而不選擇使用18萬噸DWT的好望角型散貨船來運(yùn)輸鐵礦石？業(yè)內(nèi)人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者分析道，雖然從運(yùn)能上來看，2艘好望角型散貨船的運(yùn)量大約可抵1艘40萬DWT級(jí)VLOC的運(yùn)量，但是相比之下，1艘VLOC的油耗較2艘好望角型散貨船的油耗減少15%，這毫無疑問將有利于環(huán)保；此外，1艘VLOC的成本較2艘好望角型散貨的成本低20%左右，有利于增加運(yùn)營(yíng)企業(yè)的盈利。
