韓國造船業(yè)走向何方？

問題一

Q：2021年，韓國造船業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營情況如何？

A：一是新船訂單大幅增長(zhǎng)。今年以來，韓國新船訂單量為4051.0萬載重噸，同比增長(zhǎng)64.0%；全球占比34.3%，同比減少2.4個(gè)百分點(diǎn)。訂單增長(zhǎng)主要來源于集裝箱船、LNG船、LPG船這幾類船型，分別承接了156艘/157.6萬TEU、67艘/1165.4萬方、57艘/410.9萬方，同比分別增長(zhǎng)271.9%、81.3%、563.8%。

二是在高技術(shù)船型領(lǐng)域仍有顯著優(yōu)勢(shì)。今年以來，韓國承接的大型LNG船、VLCC、VLGC訂單仍全球領(lǐng)先，全球占比分別高達(dá)89.3%、87.9%、70.2%。集裝箱船方面，在23000TEU以上的超大型集裝箱船領(lǐng)域，韓國市場(chǎng)份額為26.8%，被中國（45.8%）超越；在12000-16000TEU的大型集裝箱船領(lǐng)域，中韓兩國平分秋色，市場(chǎng)份額分別為45.4%和52.5%。

三是三大船企營收利潤明顯下滑。今年以來，由于完工交付情況不佳、原材料價(jià)格上漲等因素影響，韓國三大船企營收利潤明顯下滑。前三季度，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工均出現(xiàn)大幅虧損，營業(yè)收入同比分別下降2.6%、41.6%、8.1%。從全年看，三大船企財(cái)務(wù)不佳的狀況恐難以改變，但隨著今年接單業(yè)績(jī)逐步轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益以及原材料價(jià)格回調(diào)，預(yù)計(jì)后兩年的財(cái)務(wù)狀況會(huì)得到改善。

問題二

Q：2021年，韓國造船業(yè)發(fā)展策略有什么新變化？

A：一是發(fā)布《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》，明確提出建設(shè)世界第一造船強(qiáng)國目標(biāo)，并認(rèn)為其成敗取決于造船業(yè)的新“藍(lán)?！薄G色船舶和智能船舶。戰(zhàn)略提出，到2030年綠色船舶、智能船舶全球份額要分別達(dá)到75%和50%，位居世界第一。

二是綠色智能船舶取得明顯進(jìn)展。綠色船舶方面，韓國積極推進(jìn)研發(fā)氨燃料、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池（SOFC）等新型動(dòng)力方式，多個(gè)船型獲得原則性認(rèn)證。智能船舶方面，現(xiàn)代重工已經(jīng)完成內(nèi)河自動(dòng)駕駛航行試驗(yàn)，三星重工完成了對(duì)向行駛避碰實(shí)證測(cè)試，下一步現(xiàn)代重工將要開展大型船舶跨洋自主航行試驗(yàn)。

三是加快布局海上風(fēng)電。韓國已經(jīng)明確提出，到2030躋身全球海上風(fēng)電五大強(qiáng)國之列。在此背景下，現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工、斗山重工等企業(yè)紛紛研發(fā)海上風(fēng)電浮式基礎(chǔ)、風(fēng)電安裝船等，加快海上風(fēng)電發(fā)展步伐。

問題三

Q：預(yù)計(jì)2022年韓國造船業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)有哪些？

A：從宏觀角度看，《韓國造船再騰飛戰(zhàn)略》已經(jīng)明確了未來幾年韓國船舶工業(yè)的策略重點(diǎn)：一是根據(jù)訂單情況加強(qiáng)人力供給。當(dāng)前，三大船企已經(jīng)開始著手招聘選拔人才，招聘重點(diǎn)之一是綠色智能船舶、智能船廠等研發(fā)人員。

二是推進(jìn)船舶制造智能化轉(zhuǎn)型，建設(shè)智能船廠。三大船企正在加快生產(chǎn)、物流、培訓(xùn)、營銷等領(lǐng)域的智能化轉(zhuǎn)型步伐，預(yù)計(jì)未來2-3年會(huì)有明顯進(jìn)展。

三是大力開發(fā)綠色智能船舶。韓國船企將圍繞技術(shù)開發(fā)、試驗(yàn)評(píng)價(jià)和實(shí)證、商業(yè)化應(yīng)用、國際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證等方面開展布局。四是提高造船業(yè)生態(tài)體系競(jìng)爭(zhēng)力。核心目標(biāo)是通過整合優(yōu)勢(shì)資源，提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。例如，韓國政府加快聯(lián)合業(yè)內(nèi)主要力量，計(jì)劃在2022年底前開發(fā)第二代LNG船液貨艙。