2020年，國(guó)際船舶市場(chǎng)受疫情沖擊，新船價(jià)格和成交量大幅下降，日本造船企業(yè)遭遇困境，手持訂單僅能維持1.4年的工作量。但自2021年初以來(lái)，這一形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，運(yùn)費(fèi)上漲推動(dòng)新船價(jià)格快速上行，船東開始訂造大量新船，目前日本多家船企船塢排期至2023年，甚至2024年上半年，船企基本擺脫了經(jīng)營(yíng)危機(jī)。
對(duì)于2022年，日本造船業(yè)人士預(yù)計(jì)新船價(jià)格將繼續(xù)維持較高水平，甚至上浮10%，原因是散貨船需求仍保持在高位，預(yù)計(jì)2022年散貨船運(yùn)輸需求同比增長(zhǎng)5.8%，而船隊(duì)供應(yīng)僅增長(zhǎng)2.3%。從新船成交量來(lái)看，由于新船價(jià)格維持高位，且船廠船塢排期相對(duì)充實(shí)，預(yù)計(jì)2022年的新船成交量將略低于2021年。但是，造船企業(yè)在2022年實(shí)現(xiàn)盈利更為艱難，因?yàn)?022年交付的新船多是在市場(chǎng)低迷時(shí)期承接的，而鋼價(jià)上漲推動(dòng)建造成本大幅增加，雙重因素共同擠壓利潤(rùn)空間，船企盈利能力將遭到較大挑戰(zhàn)。
