中化船務(wù)在韓通重工打造系列化學(xué)品船的首條船順利命名

2016年6月6日，一個順順順的日子，中化船務(wù)在韓通建造的四艘不銹鋼化學(xué)品船的首條船順利命名，據(jù)此前的新聞報道稱，該批船交付期從2016年下半年開始，造價據(jù)悉在每艘5300萬至5400萬美元之間。
江蘇新韓通一個以批量化建造中小型散貨船為主的民營船廠，從14年起開始打造其化學(xué)品船CNG船為特色的液貨船道路，韓通擁有30萬噸級干船塢（480*96），可容納超大型油輪（VLCC）。
業(yè)內(nèi)人士指出，中國很少有船廠能承建不銹鋼化學(xué)品船，事實上許多船廠甚至包括一些韓資船企在內(nèi)，都對該類船型有些顧慮。目前在不銹鋼船領(lǐng)域，國有滬東中華與新時代船廠正分別為Stolt-Nielsen與Jo Tankers打造中型散化船（parcel tanker）。另一家位于江蘇揚州的中航鼎衡船廠也在建造15000噸-25000噸的化學(xué)品船；據(jù)了解，滬東將在今年六月交付其中的第1艘船，新時代則會在2016年交付這批3.8萬噸級的船。而中航鼎衡也已經(jīng)陸續(xù)交付了系列的不銹鋼化學(xué)品船。
業(yè)內(nèi)人士解釋稱，“航運公司之所以轉(zhuǎn)向中資船廠打造不銹鋼化學(xué)品船，主要是因為韓國船廠對這類船不太熱衷。他們覺得無論在技術(shù)要求還是焊接方面，都構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)。”
另據(jù)了解，除與韓通簽單，去年底中化也在日本福岡船廠（Fukuoka）訂過3艘3.3萬噸級及1艘1.9萬噸級的不銹鋼船，交付期定于2016年，不過造價信息未予公布。
中化是迄今為止中國最大的化學(xué)品船經(jīng)營商。此前它已通過訂造新船與購買二手船，迅速擴大船隊規(guī)模－過去8年來它旗下的船舶數(shù)量已增加兩倍，從20艘左右躍升至逾60艘。
此外，該公司還通過與Stolt-Nielsen建立合資公司實施擴張。雙方是在2002年共同組建Sinochem-Stolt Shipping，以在中國沿海開展化學(xué)品航運業(yè)務(wù)。2年前，中化還曾收購日本破產(chǎn)船東Dorval Shipping 51%的股份，并將后者的名稱改為Dorval Sinochem Tankers。
顯然，當(dāng)時韓通初接系列化學(xué)品船，并不被業(yè)界看好，但歷時近兩年的磨礪首條化學(xué)品船的命名為韓通重工建造化學(xué)品船奠定了信心，據(jù)悉近日該廠為香港船東金威打造同級別的化學(xué)品船已經(jīng)完成了試航。
關(guān)于中化船務(wù)：
中化國際全資子公司海南中化船務(wù)有限責(zé)任公司是國內(nèi)規(guī)模最大的專業(yè)液體化工品船運經(jīng)營實體之一，擁有59艘載重1000噸至45000噸的IMO I/II/III型散裝液體化學(xué)品船，能夠提供國內(nèi)沿海、沿江及國際遠、近洋航線的液體化工品運輸服務(wù)。中化國際承運各種散裝液體化學(xué)品、高危液體化學(xué)品、酸類、成品油、食用油、動植物油和其它特種化學(xué)品等貨物，是目前國內(nèi)唯一一家可承運TDI(甲苯二異氰酸酯)、MDI（二苯基亞甲基二異氰酸酯）等高端液體化學(xué)品的船東。
依托與思多而特運輸集團合資成立的傲興船舶管理公司，中化國際的船運業(yè)務(wù)建立了一整套能夠滿足國際標(biāo)準(zhǔn)并不斷完善的“安全管理制度體系”。中化國際擁有具備豐富船舶運營和管理經(jīng)驗的專業(yè)隊伍，先后監(jiān)造3600DWT、9000DWT、13000DWT IMOII/III型專業(yè)液體化工品船20多艘。