3月5日，達飛集團發(fā)布2021年全年業(yè)績。據(jù)披露，該公司當期實現(xiàn)總收入559.8億美元，同比上升78%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）231.03億美元，同比大漲278.2%；EBITDA率增加21.8個百分點至41.3%；集團凈利潤由上一年同期的17.55億美元暴漲至178.94億美元；凈負債較2020年12月31日減少15億美元至77億美元。
就第四季度而言，達飛集團實現(xiàn)收入上漲91.2%至175.3億美元，凈利潤增加57.05億美元至67.09億美元。
另值得一提的是，達飛集團表示，將全年凈利潤的90%投入至集團的可持續(xù)發(fā)展、能源轉(zhuǎn)型和員工身上。
達飛集團首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德就全年業(yè)績評論道，在極其強勁的需求推動下，集團取得優(yōu)異業(yè)績。在此期間，大量投資船隊、集裝箱、飛機、碼頭和倉庫，以幫助客戶應對物流挑戰(zhàn)。“2022年，我們將圍繞航運和物流兩大支柱板塊，持續(xù)推進轉(zhuǎn)型，同時加快能源變革?！?/p>
據(jù)航運界網(wǎng)了解，去年達飛共計投資100億美元擴充自有和租賃性資產(chǎn)規(guī)模，預計2022年將增投140億美元，包括此前官宣的收購洛杉磯Fenix Marine Services碼頭、美國英邁國際（Ingram CLS）以及法國快遞公司Colis Privé集團多數(shù)股權(quán)。
針對烏克蘭局勢，魯?shù)婪颉に_德也強調(diào)，努力確保當?shù)貑T工的安全，并與法國當局協(xié)調(diào)，增加空運能力，向波蘭運送緊急人道主義物資。
航運板塊來看，總收入同比增加88.5%至452.9億美元，息稅折舊攤銷前利潤上漲313.4%至220.69億美元，換言之，EBITDA率增加26.5個百分點至48.7%。
特別地，受益于需求強勁，達飛全年完成箱量2204萬TEU，同比增長5%。每TEU收入為2055美元，與2020年的1145美元相比大幅增加。不過，由于能耗、裝卸以及租賃費用上揚，單箱成本在第四季度猛漲30%。
值得注意的是，達飛宣布凍結(jié)即期運價至2022年6月30日。
物流板塊來看，在航運和空運運輸增加和合同物流持續(xù)復蘇的有利環(huán)境下，基華物流全年實現(xiàn)收入109億美元，同比增加46.9%；息稅折舊攤銷前利潤8.82億美元，同比增加43.6%；EBITDA率同比下降0.2個百分點至8.1%。
達飛計劃到2026年總投資10架飛機，其中，4家空客A330-200F飛機已經(jīng)投入運營，2架波音777F飛機將于2022年春天投放，4家新型空客A350F也將于2025年和2026年加入運輸戰(zhàn)隊中。
展望未來，達飛集團認為，2022年初以來，供應鏈緊張態(tài)勢持續(xù)影響全球船隊的有效運力，也影響集團運營。為此，將在船舶和集裝箱資產(chǎn)領(lǐng)域部署投資90億美元。收購英邁國際以及Colis Privé的交易也將于今夏完成。
地緣政治形勢方面，達飛此前宣布暫停俄羅斯、烏克蘭和白俄羅斯的運輸服務。盡管這一決定對集團的業(yè)績沒有實質(zhì)性影響，但達飛也強調(diào)，仍難以評估地緣政治環(huán)境進一步惡化的影響、宏觀經(jīng)濟影響以及可能采取的必要措施給集團帶來的后果。
