信德海事網(wǎng)獲悉，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)將下單訂造最多達(dá)15艘的滾裝船。
近年來國內(nèi)汽車行業(yè)尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。在這樣的大背景下中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)正打算與多家國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)以及船廠合作訂造一系列的LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船（滾裝船）。
初步消息稱，這家總部位于廣州的特種貨物運(yùn)輸公司正在尋求訂造15艘7000CEU或以上的純汽車卡車運(yùn)輸船。根據(jù)最終落實(shí)的大小，預(yù)計(jì)價(jià)格每艘將在8500萬美元-9000萬美元之間。
不過據(jù)信德海事網(wǎng)所知，參考近年來中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)訂造一系列新造船的運(yùn)作方式，該公司極有可能需要通過和國內(nèi)幾家知名的融資租賃公司或中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)海發(fā)合作訂造這批船舶，實(shí)現(xiàn)公司自己的“輕資產(chǎn)”運(yùn)營模式。
據(jù)了解，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)已經(jīng)和國內(nèi)具備建造該類型船舶的船廠都進(jìn)行了接觸。包括招商工業(yè)南京金陵船廠、招商工業(yè)威海船廠、江南造船、中集來福士、廣船國際以及中遠(yuǎn)海運(yùn)重工等。
據(jù)國外媒體貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，多位船廠相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)確認(rèn)了相關(guān)詢價(jià)的消息，稱該公司已經(jīng)向船廠發(fā)出了詢價(jià)意向書期望預(yù)定在2025年前的所有船臺(tái)，并表示最終的訂單數(shù)可能會(huì)多余15艘。
相關(guān)信息最終以中遠(yuǎn)海特官方披露為準(zhǔn)。
1月24日，中遠(yuǎn)海特曾披露，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2021年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為2.82億元至3.07億元，與上年同期相比增加1.57億元到1.82億元，同比增加125%到145%；
預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為2.62億元到2.87億元，與上年同期相比增加2.58億元到2.83億元，同比增加6,227%到6,833%。
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)，為我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)發(fā)展、穩(wěn)定宏觀經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了重要力量。
另據(jù)新華社消息，2021年，面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和來自供應(yīng)鏈的壓力，中國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一；新能源汽車出口42.60萬輛，同比增長291.4%。
2022開年，我國汽車產(chǎn)銷勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。2月21日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月，乘用車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，同比分別增長8.7%和6.7%。其中，中國品牌乘用車共銷售100.4萬輛，同比增長15.9%，占乘用車銷售總量的45.9%，占有率同比上升3.7個(gè)百分點(diǎn)。我國汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)良好開局，汽車產(chǎn)銷同比均呈增長趨勢(shì)，新能源汽車保持高速增長。
汽車運(yùn)輸船緊缺
根據(jù)克拉克森為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)旗下只經(jīng)營著5艘不同大小的汽車運(yùn)輸船。
另據(jù)克拉克森估計(jì)，在2024—2030年期間，全球需要建造100～200艘汽車運(yùn)輸船新船以適應(yīng)需求增長。
該機(jī)構(gòu)還預(yù)測(cè)，由于未來幾年的新船運(yùn)力增量還比較小，現(xiàn)有的汽車運(yùn)輸船船東可能會(huì)在未來幾年內(nèi)收獲巨額的利潤。
此外，新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向。目前，全球許多主流汽車集團(tuán)相繼發(fā)布了各自的碳中和目標(biāo)及承諾。
在此背景下，新能源汽車將成為汽車行業(yè)增長最快的部分。汽車制造商生產(chǎn)出的汽車需要依靠船舶運(yùn)往世界各地，因此汽車制造商在綠色轉(zhuǎn)型方面的行為將對(duì)汽車航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生直接影響，將有越來越多的新能源汽車通過海運(yùn)進(jìn)行輸送，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易前景十分樂觀。
由于電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車重約20%，甲板強(qiáng)度低的船舶將處于不利地位，因此，市場(chǎng)運(yùn)送新能源汽車將需要更多的新一代汽車運(yùn)輸船運(yùn)力，汽車運(yùn)輸船運(yùn)力需求將進(jìn)一步增長。同時(shí)，考慮到新能源汽車的電池和運(yùn)輸安全問題，適合于運(yùn)輸新能源汽車的汽車運(yùn)輸船需求也將更加迫切。
目前，考慮到當(dāng)前的手持訂單交付和老舊運(yùn)力拆解等情況，2022年，全球汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力增速預(yù)計(jì)將出現(xiàn)-1.4%的負(fù)增長，市場(chǎng)運(yùn)力明顯不足；而克拉克森預(yù)測(cè)，2022年，全球汽車海運(yùn)貿(mào)易量增速將達(dá)到11%，航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系顯著改善，航運(yùn)市場(chǎng)費(fèi)率仍將保持高位。預(yù)計(jì)2022年，全球造船市場(chǎng)將成交汽車運(yùn)輸船新船17艘左右，盡管較2021年出現(xiàn)一定程度下降，但與前幾年相比仍保持在較高的成交水平；未來幾年，該船型的新船成交水平基本保持在35艘左右。
