近日，由中國船級社（CCS）審圖和執(zhí)行建造檢驗的全球最大電池容量純電池動力船“長江三峽1”在宜昌順利交付。船舶將航行于長江三峽葛洲壩、三峽大壩庫區(qū)。相比傳統(tǒng)柴油動力船舶，該船每年可替代燃油消耗530噸，減少各類有害氣體排放1660噸，是真正意義上實現(xiàn)零排放目標的船舶。
“長江三峽1”旅游客船總長100米，最大船寬16.8米，乘客定額1300人，入CCS級，擁有“綠色船舶”、“舒適性（振動3、噪聲3）”等附加標志。該船的設計創(chuàng)造了多個全國乃至全球第一。采用世界頂級標準的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，配備7.5兆瓦時船用動力電池，是目前全球最大電池容量純電池動力船舶。該船是國家工信部高技術船舶科研示范項目、交通運輸部交通強國試點項目，其船用電池動力系統(tǒng)工程化應用研究獲得國家工信部科研立項。
在項目前期，CCS武漢規(guī)范研究所充分發(fā)揮內河船舶綠色化、智能化的技術支持作用，電池動力技術人員積極與設計方、生產方溝通技術方案，解決技術問題，控制電池動力安全風險。在項目實施過程中，審圖項目組主動掌握船舶建造進度，積極配合船舶建造施工圖紙需求，及時高效退審圖紙，提前解決生產過程中的技術問題。
從該船開工以來，CCS宜昌分社項目組驗船師針對建造過程中的技術難點和可能存在的風險，例如項目重要技術指標/要求給裝配、焊接、安裝和調試帶來的非常規(guī)要求，新技術使用帶來的技術風險和電池安裝和系統(tǒng)試驗等，多次主動與武漢審圖中心、設計院、船廠等相關部門進行交流研討，開展培訓，幫助客戶制定最優(yōu)解決方案，促進了船廠建造水平的提高，有力保證了船舶建造質量。
該船舶的成功交付，意味著內河船舶綠色環(huán)保、智能控制工程等方面取得新的突破，也標志著CCS《內河綠色船舶規(guī)范》的成功應用，將引領行業(yè)的發(fā)展。
“長江三峽1”采用世界頂級標準的船用動力磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)
內河船舶首次采用高壓加低壓的充電方案，高效解決港口的大功率充電難題，為電池動力船的推廣應用提供了范例
采用船載直流組網配電系統(tǒng)，配套全回轉舵漿系統(tǒng)，以及搭載最新一代研發(fā)直流變頻船用中央空調系統(tǒng)，眾多設備和系統(tǒng)都是首次研發(fā)和應用
