上月13日，長榮航運公司旗下一艘名為“長程輪”(EVER FORWARD)的集裝箱船在美國東海岸城市馬里蘭州巴爾的摩附近擱淺。
如今已經(jīng)將近20天的時間過去，經(jīng)過兩次起浮嘗試失敗后，該輪船東我國臺灣地區(qū)的長榮海運宣告了共同海損。
擱淺近20天，兩次救援失敗
3月13日，Ever Foward輪在離開美國巴爾的摩港后不久后擱淺。目前距離事故發(fā)生時間已經(jīng)過去了將近20天，該輪仍處于擱淺狀態(tài)。
事故發(fā)生后，長榮海運已經(jīng)和去年在蘇伊士運河救助擱淺并堵住航道的全球最大救助打撈公司SMIT旗下合資公司Donjon-SMIT簽訂了救助協(xié)議。并在美國海岸警衛(wèi)隊的指揮下進行救助作業(yè)。
本周二，原本計劃先從這艘12000TEU的大型集裝箱船周圍挖出大量泥漿后，并用七艘拖船進行的第二起起浮嘗試也宣告失敗。
美國海岸警衛(wèi)隊一位名為Kelly Reaves的負責人周三確認了上述消息：“昨晚重新起浮Ever Forward的嘗試沒有成功。”
不過她還介紹說，包括馬里蘭州環(huán)境部和事故指揮官Witt O'Brien在內(nèi)的統(tǒng)一指揮部將于4月6日在疏浚至13.2米深度后，再用拖輪嘗試拖拽起浮工作。
根據(jù)船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的資料顯示，Ever Forward輪的船東、船管和船舶經(jīng)營公司均為我國臺灣地區(qū)的長榮海運。該輪懸掛香港船旗，入Gard船東互保協(xié)會。
宣布共同海損
此前信德海事網(wǎng)在《長榮箱船在美國已經(jīng)擱淺10天》一文中介紹到，航運保險專業(yè)公司W(wǎng)K Webster方面表示，“針對EVER FORWARD輪的打撈作業(yè)明顯的復雜性，預計本次打撈活動將產(chǎn)生大量時間和費用上的花費，這恐將使船東最終提出共同海損聲明?！?/p>
3月31日，該輪船東公司長榮海運方面表示，與相關(guān)單位全力協(xié)助這艘船舶脫困，并基于船上所有財產(chǎn)之共同利益考量，今日宣告共同海損。
長榮海運方面表示，前面兩次救援作業(yè)系共同海損行為，考量后續(xù)脫困作業(yè)的復雜性，長榮將持續(xù)投入更多人力、機具與費用協(xié)助這艘貨柜船儘速脫離擱淺，并指派共同海損理算人Richards Hogg Lindley處理共同海損相關(guān)事宜。
對于做航運的朋友來說，共同海損是一個陌生又熟悉的存在。船東宣布共同海損后，意味著所有貨物利益方將要求在貨物交付之前提供共同海損擔保。
長榮吁請船上貨物的貨主及使用艙位的聯(lián)營伙伴，依照共同海損理算規(guī)則，儘速提供必要之擔保及文件給共同海損理算公司，以便在船舶脫困、貨物到港之后能順利辦理提貨等相關(guān)事宜。
專業(yè)索賠咨詢公司W(wǎng)K Webster警告托運人預計這艘船舶會出現(xiàn)進一步延誤，如果第三次起浮嘗試也被證明不成功，那么救援方將努力通過從船上轉(zhuǎn)運一些集裝箱來部分減輕船舶重量，以達到起浮的目的。
但這也意味著更高的救援成本以及更多的延誤時間。
作為一種古老的海事法律制度，共同海損分攤的精神其實是很樸素的公平原則，就是受益方一起分攤為大家的共同利益而犧牲掉的損失和費用。只是很遺憾實現(xiàn)這種公平的過程有些復雜。根據(jù)該制度，正常的共損分攤包括：宣布共損、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔保、評估各方分攤價值、理算、向各方獲取分攤等。如果相關(guān)分攤方有任何不配合，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費好幾年時間。
集運業(yè)內(nèi)上一次宣布重要的共同海損也是長榮海運，去年3月，該公司旗下另一艘名為EVER GIVEN的船舶在蘇伊士運河中擱淺，震驚了全世界。
