該船是目前世界最新型、噸位最大的非官方醫(yī)院船，船東為總部設(shè)在美國的國際慈善組織MERCY SHIPS。自2014年2月開始，七〇二所項(xiàng)目組就積極與各方溝通，利用CFD計(jì)算手段開展該船數(shù)值計(jì)算和安全返港能力評(píng)估，為其推進(jìn)器優(yōu)化設(shè)計(jì)和選型提供了重要技術(shù)支持，并承擔(dān)起該船快速性能、操縱性能和安全返港能力評(píng)估等試驗(yàn)研究工作。
水池試驗(yàn)中，該船配備的“L型”Azipod吊艙推進(jìn)器不同于普通“T型”吊艙推進(jìn)器，常規(guī)吊艙動(dòng)力儀無法實(shí)現(xiàn)其螺旋槳驅(qū)動(dòng)和水動(dòng)力測(cè)量，需專門研制微型斜交式吊艙動(dòng)力儀。項(xiàng)目組結(jié)合模型限制尺寸和齒輪裝配工藝，經(jīng)反復(fù)計(jì)算與選型，完成了新型動(dòng)力儀的設(shè)計(jì)加工。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，該新型吊艙動(dòng)力儀驅(qū)動(dòng)、操舵系統(tǒng)、天平測(cè)力系統(tǒng)等運(yùn)行平穩(wěn)、數(shù)據(jù)可靠，為七〇二所吊艙推進(jìn)器水動(dòng)力性能試驗(yàn)研究又添新的利器。這是“L型”吊艙推進(jìn)器在國內(nèi)模型試驗(yàn)中的首次應(yīng)用，后續(xù)正在申請(qǐng)發(fā)明專利。
由于實(shí)船吊艙推進(jìn)器的尺寸限制和幾何相似的要求，安全返港試驗(yàn)和操縱性試驗(yàn)必須共用快速性試驗(yàn)的模型。對(duì)于波浪試驗(yàn)中僅3~4米的常規(guī)模型而言，這條近8米長(zhǎng)的模型堪稱“巨無霸”，在幾個(gè)實(shí)驗(yàn)室的通力合作下，項(xiàng)目組克服了吊裝、慣量計(jì)算、航向保持、電機(jī)控制、數(shù)據(jù)采集、模型保護(hù)等困難，順利完成了耐波性水池安全返港試驗(yàn)和露天水池操縱性試驗(yàn)。該類安全返港模型試驗(yàn)在國內(nèi)尚屬首次，國外也鮮見相關(guān)研究發(fā)表，拓展了七〇二所試驗(yàn)?zāi)芰蛯?duì)外服務(wù)水平。
