近日，在全球海事論壇牽頭下，由兩大礦業(yè)巨頭必和必拓、力拓，以及兩大干散貨船東奧登多夫（Oldendorff Carriers）、星散航運（Star Bulk Carriers）組成的財團簽署了一份意向書，以評估澳大利亞和東亞間鐵礦石綠色航運走廊的發(fā)展。
綠色航運走廊為特定的航線，在這些航線上，零排放或接近零排放航運在經濟、基礎設施和物流方面更加可行，并且將配備針對性的政策以及行業(yè)行動。
全球海洋論壇、海洋行動之友和世界經濟論壇合作成立的 "走向零 "聯(lián)盟的一份報告稱，對澳大利亞和東亞鐵礦石航線的建立綠色航運走廊進行可行性研究后，發(fā)現基于有利的生產條件、有利的監(jiān)管環(huán)境和有意愿的利益相關者，綠色合成氨可能是最佳燃料選擇。
在研究的基礎上，各方打算共同評估綠色氨的供應、燃料補給和先行者支持機制。全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen說：“零溫室氣體排放路徑需要創(chuàng)建一個平行的價值鏈，涉及新的工作方式、新的合同關系，并推動去碳化燃料生產和基礎設施的發(fā)展，這種新的鐵礦石綠色航運走廊合作是朝著從供應和需求兩方面實現零溫室氣體排放航運邁出的重要一步。”
在去年11月的COP26會議期間，包括美國、日本、澳大利亞和加拿大在內的20多個國家在COP26上簽署了《克萊德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立零排放航運路線，到2025年在兩個或更多的港口之間發(fā)展至少六條綠色航運走廊，到2030年發(fā)展更多的綠色航運走廊。近期，全球最重要的轉運中心之一新加坡也有意向加入，成為綠色航運公約的第23個簽署國。
今年1月，上海港、洛杉磯港共同倡議建立“綠色航運走廊”。綠色航運走廊倡議內容包括：有條件有意愿的航運公司沿此走廊，在本世紀20年代，分階段使用低排放和超低排放船舶，到2030年開始逐步向使用零碳排放集裝箱船舶過渡。同時，兩市將與港口運營方、航運公司、貨主以及其他各方共同努力，爭取在2022年底前制定一份“綠色航運走廊實施計劃”，以確定下一步工作目標和計劃。
