航運(yùn)界網(wǎng)4月14日消息，上周國(guó)際知名油輪船東Frontline和Euronav同時(shí)官宣兩家公司將合并，組建一個(gè)總市值高達(dá)42億美元的油輪巨無(wú)霸。然而，消息發(fā)出后，Euronav的大股東Saverys家族卻表示十分震驚，由此引發(fā)的Saverys家族與John Fredriksen家族的較量也從暗暗較勁轉(zhuǎn)而搬上了明面，這意味著這場(chǎng)合并注定不會(huì)如想象中那樣一帆風(fēng)順。另一方面，目前油輪行業(yè)仍處于低迷，盡管俄烏沖突或許能給油輪市場(chǎng)帶來(lái)一些積極基調(diào)，但兩家去年雙雙報(bào)虧的油輪船東是否能在合并后產(chǎn)生正向效應(yīng)，也令股東們質(zhì)疑。
事實(shí)上，Euronav和Frontline的股東對(duì)公司未來(lái)規(guī)劃是存在明顯的分歧的。Saverys家族面對(duì)合并消息的反應(yīng)、John Fredriksen在這場(chǎng)交易中扮演的角色，以及兩家船東的文化差異，都將決定這次合并最終是否能如Frontline所愿。
Euronav創(chuàng)始人兼最大股東CompagnieMaritime Belge（CMB）及其Saverys家族，目前正試圖阻止其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Frontline收購(gòu)Euronav。
來(lái)自CMB的Alexander Saverys就對(duì)勞氏日?qǐng)?bào)表示，這將是一場(chǎng)“數(shù)字游戲”，正尋求股東支持，以阻止換股交易?！拔覀冋J(rèn)為，我們有很好的機(jī)會(huì)阻止（這筆交易）”，他指出，“我們是Euronav的最大股東，我們?cè)诒壤麜r(shí)有非常強(qiáng)大的追隨者。Euronav應(yīng)該留在比利時(shí)，而不是被帶到國(guó)外?！?/p>
航運(yùn)界網(wǎng)此前報(bào)道也指出，根據(jù)披露的交易信息，合并后的公司將繼續(xù)以Frontline的品牌運(yùn)營(yíng)，首席執(zhí)行官則由Euronav現(xiàn)任首席執(zhí)行官Hugo De Stoop擔(dān)任。鑒于兩家公司均是雙地上市，在操盤者看來(lái)，此次合并將擴(kuò)大其在投資者中的影響力。
而如果合并能夠達(dá)成，最大的受益者無(wú)疑是Frontline創(chuàng)始人、77歲的JohnFredriksen，他將成為新公司最大的股東。
在官方發(fā)布的聲明中，管理層表示，雙方董事會(huì)一致通過(guò)了投資意向書，進(jìn)一步細(xì)節(jié)將在未來(lái)幾周內(nèi)細(xì)化，交易預(yù)計(jì)在第三季度結(jié)束前完成。
然而，令人不解的是，Saverys家族卻在交易公告發(fā)出后拋出疑問(wèn)：Euronav董事會(huì)并沒(méi)有將交易事項(xiàng)告知他們，稱對(duì)這一聲明感到意外。這不禁也讓人猜疑，由Hugo De Stoop領(lǐng)導(dǎo)的董事會(huì)是否與Frontline有串謀，而偏偏新公司的首席執(zhí)行官還是Hugo De Stoop。
一位與所涉兩家公司關(guān)系密切的消息人士承認(rèn)，這筆交易帶來(lái)了無(wú)數(shù)猜測(cè)，并暗示消息提前泄漏給媒體很可能是促使信息披露提前的一個(gè)因素。不過(guò)，他并沒(méi)有對(duì)“這項(xiàng)合并是否與CMB支持Euronav綠色能源轉(zhuǎn)型相關(guān)”的猜測(cè)做出回應(yīng)。
據(jù)悉，CMB此前曾建議，Euronav從原油運(yùn)輸轉(zhuǎn)向脫碳和綠色能源業(yè)務(wù)。觀察人員認(rèn)為，這對(duì)于正在進(jìn)行巨額交易的公司而言，是極不尋常的。市場(chǎng)有傳言稱，這不排除Saverys家族更希望將CMB與Euronav進(jìn)行合并，而Frontline搶先一步的可能性，否則無(wú)法解釋僅憑一份投資意向書便公開合并計(jì)劃的行為。
Saverys家族希望Euronav能夠?qū)Ｗ⒂谀茉崔D(zhuǎn)型，并利用油輪運(yùn)輸?shù)氖杖胫匦峦顿Y于綠色技術(shù)和替代燃料，卻頻繁遭到董事會(huì)的拒絕。而Euronav和Frontline合并的目的還是打造一支超強(qiáng)的油品運(yùn)輸船隊(duì)。從船隊(duì)管理的邏輯來(lái)看，Euronav一直是一種全面整合的模式，參與油輪運(yùn)營(yíng)的所有工作，F(xiàn)rontline的模式更像是外包，由第三方獨(dú)立的船管公司來(lái)管理和運(yùn)營(yíng)船舶，包括這些船舶的船員。
CMB正在投資氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、替代燃料，并通過(guò)其子公司CMB technologies使用低排放或零排放技術(shù)打造綠色船隊(duì)。AlexanderSaverys希望通過(guò)說(shuō)服Euronav來(lái)中止這次合并，并主張Euronav與CMB Tech合并。
一位金融人士預(yù)測(cè)這項(xiàng)合并交易最終將取得成功，因?yàn)闃I(yè)界對(duì)合并公告的接受度很高，而公開的條款也是合理的。不過(guò)也有人認(rèn)為，Saverys家族作為主要股東，他們提出的意見不會(huì)被完全忽視。
另一方面，Alexander Saverys及其家族企業(yè)成員一直在大量購(gòu)買Euronav的股票，以期阻止John Fredriksen對(duì)Euronav可能進(jìn)行的收購(gòu)計(jì)劃，其在今年3月已取代John Fredriksen成為最大股東。Saverys近期的股票購(gòu)買行為進(jìn)一步增加了其對(duì)Euronav的控制權(quán)，截至目前共計(jì)持有Euronav 14.39%的股份，遙遙領(lǐng)先于John Fredriksen持有的10%股份。Alexander Saverys稱，不排除未來(lái)繼續(xù)購(gòu)買股票的可能性。
具體來(lái)說(shuō)，2022年2月4日至4月11日期間，Saverys再次斥資2.06億美元，通過(guò)CMB及其控股公司Saverco收購(gòu)了Euronav的1900.5萬(wàn)股普通股。自去年9月以來(lái)，該家族已斥資3.03億美元購(gòu)買Euronav的股票。其中，約1.67億美元來(lái)自CMB的營(yíng)運(yùn)資金，其余約1.35億美元來(lái)自Belfius和KBC兩家銀行的貸款。
AlexanderSaverys表示，他們計(jì)劃在今年5月19日的年度股東大會(huì)上說(shuō)服Euronav的股東投票反對(duì)這宗合并交易。據(jù)悉，在Euronav的5位董事會(huì)成員中，有3位將在年度股東大會(huì)上連任。業(yè)界推測(cè)，Saverys還將推動(dòng)反對(duì)該交易的候選人支持CMB將Euronav與CMB Tech合并的替代計(jì)劃，這一舉措只有獲得董事會(huì)75%的多數(shù)支持，才能夠成功。盡管Alexander Saverys相信這筆合并交易最終將被破壞，但Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop認(rèn)為，他們已經(jīng)獲得了大多數(shù)投資者的支持，其中不僅包括自由流通股的前20位股東，還包括一些在比利時(shí)擁有某種固定資產(chǎn)的散戶股東。
總的來(lái)說(shuō)，Saverys家族的態(tài)度、John Fredriksen的角色，以及兩家船東不同的管理理念、對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)看法都將決定這筆交易最終能夠達(dá)成還是流產(chǎn)，但從目前的局勢(shì)來(lái)看，一切都是不定數(shù)。
