近日，我國臺灣地區(qū)的集裝箱航運公司陽明海運董事會針對該公司今年1月14日第368次董事會決議新建5艘15,000 TEU級全貨柜船案。
該公司董事會還通過將采用LNG動力雙燃料規(guī)格的設(shè)計方案。
陽明海運董事會方面表示，本次造船計劃除符合陽明海運未來營運中長期發(fā)展及船隊汰舊換新需求外，陽明亦為臺灣島內(nèi)首家使用LNG動力雙燃料貨柜船的航運公司，透過采用更潔凈燃料船舶，有助于陽明呼應(yīng)氣候變遷治理與邁向低碳轉(zhuǎn)型。
陽明船隊布建首要考量搭配業(yè)務(wù)發(fā)展需要及國際環(huán)保法規(guī)要求，因應(yīng)目前在追求凈零碳排的趨勢，相關(guān)國際環(huán)保規(guī)范日益嚴謹，如IMO減碳法規(guī)碳強度指標(Carbon Intensity Indicator,CII)規(guī)范每年碳排強度遞減目標，或歐盟執(zhí)委會討論的FIT for 55-European Green Deal對溫室氣體強度在2050年相對基準2020年減少達75％，并建議對相關(guān)溫室氣體排放計算全程碳足跡(Well to Wake)要求等，均屬船隊布建燃料選擇重要考量。
陽明海運方面表示，落實永續(xù)經(jīng)營的主要策略目標，因此，本次新船建造以替代燃料中技術(shù)相對純熟且相較傳統(tǒng)燃料更顯著，降低碳排液化天然氣(LNG)為執(zhí)行方向，預(yù)期將可較使用傳統(tǒng)燃油降低碳排達20％以上，以期符合環(huán)境永續(xù)目標并提升整體船隊營運競爭力。
目前陽明海運并未有透露將在哪家船廠下單。但業(yè)內(nèi)猜測日本的Nihon Shipyard和韓國的現(xiàn)代重工、三星重工以及大宇造船海洋將角逐這筆訂單。
而由于眾所周知的關(guān)系，陽明海運可能不會將這筆訂單放到大陸的船廠來。
有造船經(jīng)紀人認為，這五艘15,000-teu的液化天然氣雙燃料船將至少花費陽明9億美元，因為造船廠對該船型的報價超過1.8億美元。且由于目前的船臺排期已經(jīng)非常緊張，業(yè)內(nèi)認為這批船只能在2024年末至2025年之間接收集裝箱船。
陽明海運是THE Alliance聯(lián)盟的合作伙伴之一，該聯(lián)盟包括赫伯羅特、ONE和韓國HMM。
